從4月全新XC90上市傳遞出的“安全永不忘”，到5月全新S90上市提出的“全場景安全觀”，沃爾沃用兩場循序漸進的安全課，在行業喧囂中豎起了一面獨特的旗幟，也重新定義了電氣化時代豪華車的本質：不是科技的堆砌，而是對生命的敬畏與守護。

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文｜E汽車記者 Carrie

編輯｜十三叔

5月29日，沃爾沃全新S90正式上市，新車共推出7款車型，限時參考尊享價區間為30.09-45.49萬元。

這一次上市發布會，沃爾沃延續此前“安全課”的形式，再一次強調了其獨有的“安全三層論”。

第一層，法規底線，這是所有車企的準入門檻，卻不應是終點；第二層，是行業標準，通過碰撞測試推動安全技術迭代；第三層，生命守護，在真實事故中為用戶提供極致保護，這才是沃爾沃的終極追求。

正如發布會現場那句擲地有聲的宣言：“安全不是口號，而是我們的信仰。”

當越來越多的車企，把“安全”作為一項重要的課題去宣講的時候，“安全”也夾雜起一些營銷炫技的成分，只有沃爾沃這個以安全為基因的豪華品牌，以近乎偏執的堅持，在速度與智能的比拼中，采用最原始、最真切的表達，撕開了安全的表層邏輯：真正的安全，不是應付考試的標準答案，而是深入骨髓的生命敬畏。

恰如沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林曾在發言中提出的那樣：“安全技術的發展始終需要秉持理性、科學和審慎的態度。不應該片面強調硬件、強調參數，追求眼球效應，并與安全劃上等號。”

安全是沃爾沃的信仰

“安全不是參數游戲，而是對每個生命的敬畏。”這種敬畏，在沃爾沃S90（參數丨圖片）上市發布會上化作更溫暖的表達。

小到一顆螺絲釘的安裝精度，大到整車架構的能量管理系統，沃爾沃用“解剖式”的透明化展示，讓安全從抽象概念落地為可觸摸的工業哲學，也讓全新S90生動地詮釋了它與生俱來的“安全基因”。

首先，SPA平臺的鋼筋鐵骨，為全新S90構建起全方位的物理防護壁壘。

其籠式硼鋼車身結構，將2000MPa級硼鋼恰到好處地分布于車身各處，形成閉環式防護屏障。這種結構設計靈感源自建筑領域的“抗震框架”，當碰撞發生時，高強度鋼材組成的“安全籠”能有效抵御形變，為乘員艙保留生存空間。

與之配合的SPOC碰撞能量分流系統，則在高強度撞擊時，通過車體滑移卸力與可脫落輪胎設計，將大部分碰撞能量導向乘員艙外。這種“以退為進”的設計思維，打破了傳統“硬碰硬”的防護邏輯，如同太極拳的借力打力，在能量對沖中實現損傷最小化。

其次，是從“被動防護“到“主動預防”的思維進化。

如果說物理防護是安全的“盾”，那么，智能安全系統則是精準預判的“眼”與“腦”。

全新S90搭載的Pilot Assist領航輔助系統，在0-130km/h區間內實現精準車道居中與跟車，但其核心邏輯不是鼓吹“自動駕駛”，而是恪守“輔助而非替代”的安全底線。這種克制的技術哲學，源自沃爾沃對人機關系的深刻認知——機器永遠是輔助工具，人的主導權才是安全的根本保障。

City Safety城市安全系統，則如同24小時在線的安全哨兵。通過毫米波雷達、攝像頭與算力中樞的協同作用，實時監測車輛、行人、騎行者甚至大型動物，在危險距離內自動觸發制動，讓安全從“事后補救”進化為“事前干預”。

還有，電氣化時代的特殊命題——電池安全。

全新S90 T8車型 采用中置電池布局方案，將電池包嵌入車身結構的“黃金安全區”，通過航空級別的多重防護設計，將電池包形變量控制在5%以內。這種“把電池當作乘員保護的一部分”的設計理念，顛覆了傳統“電池只是能源載體”的認知，讓電氣化時代的安全標準提升至新維度。

這一系列操作充分印證了袁小林的觀點：“持續提升安全水平，是在現有技術邊界內尋找‘最大公約數’的過程。最新的硬件、最高的參數，不等于最優化的安全系統。對匹配、調校、標定的深刻理解和把握才能真正彰顯技術的價值。”

行業需要沃爾沃這樣的“安全課代表”

技術的溫度，不是視頻里的渲染，而是對每個生命的托舉；汽車的進化，不應以犧牲安全為代價，而應讓科技成為守護生命的鎧甲。《E汽車》認為，沃爾沃的安全體系之所以難以復制，源于其不可替代的三重屬性：獨特性、權威性和唯一性。

其中，獨特性不是沃爾沃的某項“黑科技”炫耀，而是“知其然，更知其所以然”的安全技術，也是其覆蓋全生命周期的生態體系。

從買車時的透明化生產溯源，到用車中的智能養護提醒，再到維修時的原廠配件溯源系統，沃爾沃將安全理念融入“選-用-養-修”的每一個環節，這種“全鏈路”的安全投入，如同一張無形的防護網，讓用戶從接觸品牌的第一刻起，就置身于可信賴的安全生態中。

發布會現場，沃爾沃汽車首席品牌體驗官李鋰，更是深入淺出地將沃爾沃的安全技術娓娓道來，同時，他還用一把游標卡尺展示了其焊接工藝的細節。這種對工藝精度的偏執追求，印證了沃爾沃的安全哲學：真正的安全，藏在看不見的細節里。

權威性，則是沃爾沃對于安全背后的邏輯把握。

“我們從不相信模擬能替代真實。”因為，在沃爾沃的基因里，真實的事故也不會按照預先設定的方式發生，安全也不是實驗室里的數據推演與建模模擬。

袁小林表示：“我們要做的是在真實事故發生的時候，最大程度地保護所有交通參與者的安全，無論是在車內還是在車外。這就要求所有安全技術開發的原點，必須是基于真實用車場景和對真實事故的分析。”

因此，它通過沃爾沃安全事故小組對于5萬起事故的調查、以及每年400次全景碰撞測試的實踐積淀，把安全的根基扎在真實的世界里。

以AEB自動緊急制動系統為例，行業常以“120km/h剎停”作為宣傳噱頭，而沃爾沃更關注“誤觸發率”，其強調的AEB誤觸發率“22萬公里不超過1次”。這種取舍背后，是對真實駕駛場景的深刻理解。在城市道路中，頻繁的“幽靈剎車”可能引發后車追尾，反而增加風險。

而沃爾沃深知AEB真正考驗的不是120km/h高速剎停這類的極限參數，因此，用“該不該剎、何時剎、怎么剎”的核心邏輯，做到了“有效觸發”與“杜絕幽靈剎車”之間的動態平衡，重新定義了主動安全的價值標準。

唯一性，則是安全對于沃爾沃而言，是信仰，而非賣點。在上市發布會中，向大家科普沃爾沃的安全之道，卻沒有信口開河的許諾。

其中有一個耐人尋味的細節是，沃爾沃汽車90系采用哥德堡北郊森林的冷杉樹枝斷裂聲作為提示音來源之一。這種來自大自然的“白噪音”，既能有效提醒駕駛員，又避免傳統電子音的尖銳刺激導致分心。這種對細節的極致追求，映射出沃爾沃的安全觀：真正的安全，是潤物細無聲的守護，也是科技與人文的完美融合。

另外一個值得深思的是，面對行業的洗牌，沃爾沃這個安全優等生并沒有陷入技術自嗨，而是選擇將多項安全專利開放給整個行業。從三點式安全帶到后向式兒童座椅，沃爾沃“利他主義”的背后，是其作為行業“安全課代表”的自覺：只有整個行業的安全標準提升，才能真正推動汽車文明的進步。

站在汽車工業百年變革的十字路口，沃爾沃的安全課有著特殊的時代意義。當電動化讓汽車變成“四個輪子上的超級計算機”，當智能駕駛被包裝成“解放人類的未來”，沃爾沃反而提醒我們：真實的交通事故從不會按照算法預設的劇本發生，再先進的AI也無法完全模擬人類的復雜決策。

這種清醒的認知，讓沃爾沃在行業集體狂奔時選擇“慢下來”，不追逐L3/L4級自動駕駛的噱頭，不鼓吹"零事故"的烏托邦承諾，而是聚焦于“如何讓每一次碰撞的損傷降到最低”“如何讓每一次預警更加精準”……這種“反浮躁”的姿態證明了：安全不是營銷的工具，而是融入血脈的信仰；豪華不是材質的堆砌，而是對生命尊嚴的極致尊重。

沃爾沃的堅持或許顯得與時代相背，但正是這種偏執讓我們看到，無論科技都指向何方，總需要有人守住“安全”這個最基本的命題。

因為無論時代如何變遷，移動出行的終極意義，永遠是讓每個生命都能安全抵達。

這就是沃爾沃必須講這堂安全課的終極答案，也是安全這堂課必須沃爾沃來講的深層邏輯。