每年基本上都要來(lái)一次常熟，以前叫做豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）（TMEC），2023年8月之后，更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（IEM by Toyota），這樣的更名不僅是說(shuō)研發(fā)中心的地位更重要，而且研發(fā)側(cè)重也轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)。

2025年4月底，我們?cè)俅蝸?lái)到IEM，7個(gè)項(xiàng)目把一天的時(shí)間安排的滿滿的。

印象最深的肯定是GR YARIS的試乘環(huán)節(jié)。這款小車裝備了1.6升270馬力增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速只要5.2秒。在砂石路上，更是GR YARIS的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)樗緛?lái)就脫胎于WRC賽車——先有賽車版、后有民用版。在拉力賽中不斷歷練、不斷改進(jìn)的GR YARIS終于成為了不折不扣的“性能小鋼炮”。以100公里時(shí)速砂石漂移時(shí)，乘客大呼過(guò)癮。而這款車將在2025年年內(nèi)，正式登陸中國(guó)。在這個(gè)尺寸下，兼顧拉力和公路性能的鋼炮，GR YARIS是獨(dú)一份的存在。

GR YARIS是拉力高手，而豐田普拉多則是越野利器。無(wú)論是上下坡還是爬石頭，普拉多都能非常從容優(yōu)雅的通過(guò)。在蠕行模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以非常柔順地輸出動(dòng)力，純機(jī)械托森差速器保證了四個(gè)輪子牢牢抓住地面，駕駛者只要把握方向盤，車輛就可以穩(wěn)健前行。普通人也可以走很難的越野線路。

如果對(duì)于不便開車的殘障人士或者是老年人，豐田福祉車則是他們的生活伙伴。除了我們?nèi)粘？梢再I到的賽那福祉車，自 2024 年 5 月開始在北京、7 月起在廣州、成都、蘇州，8月在海南等地逐步開啟福祉車租賃服務(wù)。這對(duì)于偶爾有出行需求的用戶來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重要的福音。豐田希望不斷幫助3億中國(guó)老人+殘障人士方便出行，推進(jìn)Mmobility for all的理想。而個(gè)人出行方面，我們還體驗(yàn)到了豐田超小型電動(dòng)折疊自行車。比9號(hào)平衡車的體積略大，可以把車把和腳蹬折疊起來(lái)，放入后備箱。打開車把和腳蹬后，就成為一輛電動(dòng)自行車，速度可以有20公里左右，續(xù)航有40公里。很適合戶外探險(xiǎn)。

新產(chǎn)品方面，我們看到了廣汽豐田的都市系列套件和一汽豐田的活力系列套件。它們是一系列顏色與外觀裝飾的組合。例如，凱美瑞搭配的都市系列，就采用了全新的金色車身，再加上外觀和內(nèi)飾的黑色裝飾件，顯得既高雅又有點(diǎn)暴力美學(xué)，是一種非常有吸引力的裝飾。而活力系列則是為SUV適配的車頂行李筐，露營(yíng)支架等等，很適合戶外生活。這些配件能夠在保證原車性能基礎(chǔ)上，拓展用戶的使用場(chǎng)景，滿足更細(xì)致的用戶需求。

既然是豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，肯定少不了智能體驗(yàn)。Toyota Pilot 智能駕駛輔助 26 項(xiàng)功能覆蓋全場(chǎng)景，從入門車型到旗艦座駕全覆蓋。而與其他品牌最大的不同是，豐田的輔助駕駛最根本的出發(fā)點(diǎn)是安全。我們知道，每年全球有超過(guò) 100 萬(wàn)的人在交通事故中喪失了寶貴的生命。為了實(shí)現(xiàn)「交通事故零傷亡」的目標(biāo)，豐田一直致力對(duì)安全的極致追求和對(duì)安全技術(shù)的開發(fā)，而智能輔助駕駛也必須以安全為前提。

我們現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了“匝道匯入主路”，還觀摩了“鬼探頭”“繁忙十字路口”等等場(chǎng)景，所有場(chǎng)景下，豐田汽車都能自如應(yīng)對(duì)。保證自身安全的同時(shí)，不影響其他行人和車輛，也讓整個(gè)交通秩序更順暢。豐田的輔助駕駛是最實(shí)在和最實(shí)用的，因?yàn)橥耆恍枰办偶肌眮?lái)展現(xiàn)實(shí)力，實(shí)力就擺在那里，說(shuō)與不說(shuō)，它都在那里。

參觀的最后一部分是“低碳‘豐’采”。主要展示豐田全方位減碳布局。首先是產(chǎn)品，未來(lái)16款身披紅蓋頭的新車已經(jīng)在產(chǎn)品陣列圖上，而且全部都已經(jīng)清晰了產(chǎn)品定位，從混動(dòng)到插電，再到純電，這些車型將繪制豐田的未來(lái)藍(lán)圖。其次是通過(guò)生產(chǎn)工藝改進(jìn)和廢料再利用，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放。最后是氫能技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)終極的零碳排放。豐田的目標(biāo)是在2024年工廠生產(chǎn)方面較2019年節(jié)能27%，預(yù)計(jì)2035年實(shí)現(xiàn)全工廠碳中和。

在整個(gè)活動(dòng)接近尾聲的時(shí)候，來(lái)自豐田全球和中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)，接受了中國(guó)媒體的訪問(wèn)（詳見下文Q&A）。在這些問(wèn)題中，我感覺最關(guān)鍵的就是圍繞RCE（中國(guó)首席工程師）制度的變化。豐田在全球CE制度基礎(chǔ)上，新設(shè)立RCE（中國(guó)首席工程師）制度，讓中國(guó)工程師來(lái)定義中國(guó)產(chǎn)品，最新上市的鉑智3X已經(jīng)在執(zhí)行這個(gè)制度，并且受到了很好的效果。相信未來(lái)RCE（中國(guó)首席工程師）制度還將帶來(lái)更大變化，不僅是產(chǎn)品層面，還有市場(chǎng)層面。

這就是豐田最厲害的地方，不僅是考慮如何變革產(chǎn)品，更重要的是如何變革制度，為將來(lái)的好產(chǎn)品打基礎(chǔ)。豐田有個(gè)重要的策略叫“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民），就是說(shuō)無(wú)論是一個(gè)工廠，一個(gè)經(jīng)銷店，還是一個(gè)研發(fā)中心，豐田（哪怕是在一個(gè)小村子里）都要做本地最好的，這讓豐田成為一個(gè)深入人心的品牌，銷量、利潤(rùn)和全球領(lǐng)先只是接下來(lái)的水到渠成。

2025豐田技術(shù)空間

媒體專訪

時(shí)間

2025年4月19日

PM17:30（北京時(shí)間）

受訪者

豐田汽車公司

副社長(zhǎng) 首席技術(shù)官

中嶋裕樹

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司

董事長(zhǎng) 上田達(dá)郎

豐田智能電動(dòng)汽車

研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司

總經(jīng)理 小西良樹

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司

總經(jīng)理 李暉

Q

在電動(dòng)化和智能化方面，豐田中國(guó)的本地研發(fā)，在豐田全球的研發(fā)體系當(dāng)中起到什么樣的作用，是否會(huì)反哺，或者是引領(lǐng)豐田全球的技術(shù)研發(fā)？

中嶋裕樹：兩年前的上海車展，我作為CTO和大家闡述了“在中國(guó)的開發(fā)，一定要在中國(guó)執(zhí)行”這一觀點(diǎn)，豐田不再是把日本的技術(shù)拿到中國(guó)，而是讓中國(guó)的IEM開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。目前的技術(shù)研發(fā)遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，尤其是智能化和氫能的應(yīng)用，可以說(shuō)中國(guó)已經(jīng)走在了全球的最前端，而且豐田也在中國(guó)充分地提升了自己的技術(shù)。中國(guó)具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，關(guān)于未來(lái)更進(jìn)一步的規(guī)劃，可能現(xiàn)在還沒(méi)有辦法跟大家透露，但是今天能為大家展示的，是豐田拿出真的本事來(lái)做出我們認(rèn)為正確的事情，也希望大家今天能夠充分的感受到。

Q

在RCE制度下，豐田本土工程師話語(yǔ)權(quán)是否會(huì)再加強(qiáng)？研發(fā)流程會(huì)有什么樣的變化？鉑智3X銷量很好，接下來(lái)豐田對(duì)今后本地化研發(fā)產(chǎn)品的期待和銷量預(yù)期是什么？

小西良樹：一定要讓最了解中國(guó)的人做中國(guó)車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國(guó)元素。RCE就是中國(guó)的首席工程師，他要對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的開發(fā)負(fù)最大的責(zé)任，而且他們所負(fù)責(zé)的不光是未來(lái)?yè)Q代的全新車型，現(xiàn)款正在銷售的車型也將由他們?yōu)榭蛻暨M(jìn)行更多的開發(fā)。所以RCE的日常工作不僅僅是要在研發(fā)中心內(nèi)部做一些科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店跟現(xiàn)場(chǎng)的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法。總體來(lái)說(shuō)，就是RCE對(duì)車型從研發(fā)到銷售整體都要負(fù)責(zé)。同時(shí)，在這樣的環(huán)境當(dāng)中他們也能得到充分的成長(zhǎng)。接下來(lái)我們會(huì)陸續(xù)開發(fā)更多車型，我對(duì)這些RCE們也抱有很高的期待。

Q

安全是今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最關(guān)注的話題，今天技術(shù)中心提到圍繞剎車豐田做了兩套控制系統(tǒng)，請(qǐng)具體講一下，豐田作為世界上最會(huì)解決浪費(fèi)的公司，在安全這件事情上到底做出了多大的“浪費(fèi)”？

中嶋裕樹：對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，安全和安心是第一要?jiǎng)?wù)。豐田不光是采用了雙重剎車的配置， BEV電池的安全保護(hù)方面，在碰撞安全防護(hù)上，我們不是僅參考法律數(shù)值，而是以豐田自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。包括車內(nèi)的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入，“是不是成本太高了”這樣的聲音對(duì)我們來(lái)講都是家常便飯，經(jīng)常能夠聽到。為了能夠向客戶非常有自信地說(shuō)“我們豐田的車就是最安全最安心的”，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們?cè)诎踩系耐度氩荒芤驗(yàn)槌杀居薪z毫妥協(xié)。在車輛行駛過(guò)程當(dāng)中我們會(huì)收集更多的數(shù)據(jù)不斷地對(duì)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，也會(huì)向客戶提供更加適合他們的多樣性產(chǎn)品，但是萬(wàn)變不離其宗的就是對(duì)安全極致的追求。讓豐田車即使長(zhǎng)時(shí)間的被使用也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的問(wèn)題，而且會(huì)讓客戶覺得可能花了更多的費(fèi)用買豐田的車是值得的。

上田達(dá)郎：從豐田會(huì)長(zhǎng)、佐藤社長(zhǎng)、到中嶋副社長(zhǎng)，都認(rèn)為中國(guó)的車型開發(fā)可以面向中國(guó)市場(chǎng)采取最特別的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。為了中國(guó)消費(fèi)者的安全安心，我們會(huì)把全球的一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體的提升，在中國(guó)采取更加獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行車輛的研發(fā)。RCE不只是負(fù)責(zé)研發(fā)，今后他們也要對(duì)銷售進(jìn)行負(fù)責(zé)，這個(gè)方針是我們今后比較大的變化。所以RCE一定是在堅(jiān)守自己內(nèi)心堅(jiān)持的同時(shí)，從客戶的視角出發(fā)，將客戶需求體現(xiàn)到開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)中，以這樣的目標(biāo)來(lái)進(jìn)行未來(lái)的產(chǎn)品開發(fā)和宣傳。

Q

前段時(shí)間豐田會(huì)長(zhǎng)來(lái)中國(guó)跟國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人見面，可見豐田對(duì)于中國(guó)本地化戰(zhàn)略是相當(dāng)重視的，您認(rèn)為本地化戰(zhàn)略成功的標(biāo)準(zhǔn)是什么？應(yīng)該達(dá)成什么樣的KPI？

上田達(dá)郎：上個(gè)月（3月28日）豐田會(huì)長(zhǎng)和習(xí)總書記見面了，會(huì)后會(huì)長(zhǎng)和豐田中國(guó)員工也做了交流，在社內(nèi)稱作“章男塾”，面對(duì)豐田員工關(guān)于本地化的一些問(wèn)題，會(huì)長(zhǎng)說(shuō)本地化應(yīng)該由本地的員工自己去講，這是對(duì)中國(guó)員工的要求和責(zé)任。

李暉：會(huì)長(zhǎng)對(duì)我說(shuō)，你作為大管家應(yīng)該對(duì)中國(guó)的客戶是最了解的，對(duì)于本地化的提問(wèn)，你應(yīng)該給出基于中國(guó)現(xiàn)場(chǎng)的回答，這給我的印象非常深刻。也就是說(shuō)，關(guān)于本地化，第一就是基于現(xiàn)場(chǎng)，第二會(huì)長(zhǎng)非常在意本地化的聲音和意見的反饋。

Q

目前bZ家族銷量的占比還不太多，今后有什么樣的規(guī)劃？ bZ家族的產(chǎn)品陣容里全球車型只有一款，今后bZ家族在豐田全球的多路徑戰(zhàn)略里將扮演怎樣的角色？

李暉：bZ作為豐田純電動(dòng)專屬系列，從第一款車bZ4X導(dǎo)入，開始了豐田純電動(dòng)的歷程。隨著中國(guó)電動(dòng)化不斷地進(jìn)步和發(fā)展，豐田始終在學(xué)習(xí)。給我感觸比較深刻的就是放下的身段，以一個(gè)虛心學(xué)習(xí)者的態(tài)度來(lái)向合作伙伴、競(jìng)品進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)其實(shí)不是想成為他們，而是想在新的電動(dòng)化時(shí)代下，讓豐田汽車能夠持續(xù)滿足客戶的需求，這才是豐田學(xué)習(xí)的真諦。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，RCE是最重要的元素，他們都是本地的開發(fā)者，對(duì)中國(guó)情況非常了解，光了解還不夠，他們對(duì)豐田的文化，豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結(jié)合起來(lái)融入到他的開發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)中去，這是我們現(xiàn)在大力開始做的。如果當(dāng)初bZ4X叫1.0時(shí)代，現(xiàn)在以鉑智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的鉑智7等應(yīng)該叫2.0時(shí)代，未來(lái)希望通過(guò)中國(guó)本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時(shí)代，希望跟大家一起向這個(gè)目標(biāo)努力。

上田達(dá)郎：LEXUS（雷克薩斯）要在上海建廠了，這家電動(dòng)化的LEXUS（雷克薩斯）工廠總經(jīng)理是加藤武郎，也就是全球負(fù)責(zé)BEV開發(fā)的總裁。由這樣一位負(fù)責(zé)全球技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到中國(guó)擔(dān)任這家公司的總經(jīng)理，這個(gè)決斷也是由豐田會(huì)長(zhǎng)，佐藤社長(zhǎng)和中嶋副社長(zhǎng)決定的。就在董事會(huì)商議這個(gè)決定的時(shí)候，豐田會(huì)長(zhǎng)說(shuō)道：中國(guó)市場(chǎng)的客戶非常重視BEV，我們也要拿出干勁認(rèn)真對(duì)待BEV的開發(fā)，要讓豐田全球的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)親自打磨電動(dòng)車產(chǎn)品。以往是把一些全球車型拿到中國(guó)來(lái)進(jìn)行相對(duì)的改良，但是今后我們希望能夠有更多首次從中國(guó)市場(chǎng)誕生的豐田車型，我們今后也會(huì)為了達(dá)到這樣的目標(biāo)不懈努力。

Q

據(jù)說(shuō)包括bZ系列在內(nèi)，豐田未來(lái)幾年會(huì)推出十多款車型，這是否意味著豐田現(xiàn)在的新能源架構(gòu)已經(jīng)推出來(lái)了？目前的技術(shù)水平跟國(guó)產(chǎn)的一些自主品牌、新勢(shì)力品牌對(duì)比表現(xiàn)如何？智能化和三電的水平如何？開發(fā)主導(dǎo)權(quán)是否掌握在豐田這邊？

中嶋裕樹：豐田一直強(qiáng)調(diào)為了中國(guó)客戶去進(jìn)行中國(guó)本地化開發(fā)，圍繞“本地化經(jīng)營(yíng)”我們一直在盡可能地和本地供應(yīng)商進(jìn)行充分的合作，利用更多的本地人才去進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和制造。我們和各類的OEM，也就是其他的主機(jī)廠的伙伴，以及供應(yīng)商的伙伴都在探討合作的無(wú)限可能。但是豐田還是會(huì)堅(jiān)持最基礎(chǔ)的對(duì)于安全、安心方面的標(biāo)準(zhǔn)，所以我們也會(huì)對(duì)合作方提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求，不僅僅是零部件，包括電池等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，也都會(huì)在保持安心安全的基準(zhǔn)上和他們展開更加豐富的合作。接下來(lái)每一年都會(huì)有不斷的新驚喜帶給大家，希望大家今后繼續(xù)關(guān)注，謝謝！

Q

請(qǐng)問(wèn)中嶋副社長(zhǎng)，剛剛看到豐田計(jì)劃在2027年推出增程車型，大概率是SUV或者是MPV，豐田怎么看待增程技術(shù)的趨勢(shì)？

中嶋裕樹：首先我們的基本理念是客戶有何種需求，我們一定會(huì)回應(yīng)。我們認(rèn)為未來(lái)充滿不確定性，也沒(méi)有一個(gè)正確的答案。不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權(quán)在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。

Q

鉑智3X現(xiàn)在的銷量非常好。我想問(wèn)豐田在與合作方共同研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品時(shí)，是如何平衡豐田的造車水準(zhǔn)、安全要求、利潤(rùn)和性價(jià)比的？在我看來(lái)同時(shí)滿足這些是很難的事情。換句話說(shuō)我想問(wèn)鉑智3X這個(gè)車現(xiàn)在的利潤(rùn)空間怎么樣？

小西良樹：這是關(guān)于車輛生產(chǎn)方面的，請(qǐng)由我來(lái)為您回復(fù)。以卡羅拉為例，這樣一款全球車型會(huì)在豐田總部?jī)?nèi)部研發(fā)，再送到各個(gè)海外市場(chǎng)進(jìn)行本地化的進(jìn)一步開發(fā)。從造車的角度來(lái)講，首先是先有模具，這個(gè)模具在日本。我們?cè)陂_發(fā)鉑智3X的時(shí)候，跟中國(guó)的供應(yīng)商就這個(gè)模具溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和日本完全不同，中國(guó)的供應(yīng)商非常有靈活性。我們和中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)行了非常多的探討，在研發(fā)鉑智3X的時(shí)候，我們通過(guò)和中國(guó)現(xiàn)地的一些伙伴和供應(yīng)商朝著推出能夠符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的安心、安全的產(chǎn)品，過(guò)程當(dāng)中我們也學(xué)到了非常多。

上田達(dá)郎：關(guān)于您問(wèn)到的利潤(rùn)率的問(wèn)題，由我來(lái)進(jìn)行回復(fù)。豐田在決定產(chǎn)品價(jià)格的時(shí)候有這樣一個(gè)邏輯，就是客戶的期待減去成本就是利潤(rùn)，而并不是先定價(jià)再減去成本而算出的利潤(rùn)。在客戶期待的產(chǎn)品價(jià)格基礎(chǔ)上，我們盡量降低它的成本，最終可以得到一個(gè)相應(yīng)的利潤(rùn)值。可能沒(méi)有辦法跟您說(shuō)具體的利潤(rùn)值，但是我們一定不會(huì)去做內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)。

Q

鉑智3X上市熱銷后，我想問(wèn)小西總豐田何時(shí)能設(shè)計(jì)出一款引領(lǐng)中國(guó)電車市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品？

小西良樹：有很多媒體朋友對(duì)鉑智3X這款車給出了積極的評(píng)價(jià)，非常感謝！豐田在 “制造更好的汽車”這條路上會(huì)不懈努力，比如推出One R&D這樣全新的研發(fā)體系以及任命RCE，接下來(lái)我們會(huì)進(jìn)行更多的嘗試和改變。我本人也會(huì)加倍努力。接下來(lái)希望各位媒體老師繼續(xù)多多支持。

編輯-劉鴻倉(cāng)

新媒體編輯-錦鯉

圖片-品牌提供