《科創板日報》6月5日訊（記者 吳旭光 黃修眉 實習記者 陳子悅）近期，無人機概念股迎來異動。截至6月4日收盤，永悅科技3連板、中電鑫龍、華光新材漲停；大宏立、司南導航等跟漲；縱橫股份、中無人機等收跌。

無人機產業鏈涵蓋多個環節：從上游原材料廠商到中游飛控系統企業等，涉及數百家上市公司參與其中。隨著無人機概念備受市場關注，為進一步了解產業現狀，《科創板日報》記者近期采訪了多家無人機產業鏈上市公司。

從《科創板日報》記者了解到的整體情況來看，目前國內無人機整機上市企業相對較少，大多數公司集中在上游零部件等配套領域；也有部分無人機概念股產品尚處于研發或樣品測試階段，暫無實際業務落地。

與此同時，有機構分析人士表示，未來無人機市場真正要實現放量，一方面需要依托空管基礎設施的成熟；另一方面需要更多有真實需求的應用場景落地。

▍多家科創板公司相關業務現新進展

據《科創板日報》記者梳理發現，目前A股市場共有航天彩虹、中無人機、縱橫股份、航天宏圖等超170家上市公司涉及無人機概念，2024年實現營業收入約超18500億元。

具體包括：上游芯片、傳感器、飛控系統、電池等核心零部件；中游的整機制造分軍用和民用，民用又有工業級和消費級；下游應用，如地理測繪、農林植保、巡檢等領域。

這些上市公司正推動無人機相關領域的發展，加快業務拓展步伐。其中，據TrendForce預測，至2025年，全球軍用無人機市場規模將增長至343億美元。

其中，中無人機主營業務為大型固定翼長航時無人機系統的研發、生產和銷售，產品主要應用于軍用領域。

“翼龍-X是公司的明星產品，全面對標美國的MQ9B‘海上衛士’，具備國際同類產品同等的技術水平。”中無人機董秘辦人士表示，現階段，該公司聚焦大型固定翼長航時無人機系統研發、銷售，目前其最新的產品為翼龍-X無人機，已完成首飛，并取得出口批復，目前在向海外市場推介，形成了明確的訂單意向。

對于市場預期，中無人機董秘辦人士進一步表示，“從財務預算角度看，2025年公司預計可以實現扭虧為盈。具體可以參考年度財務預算與預計關聯交易報告。”

根據中無人機《2025年度日常關聯交易預計的議案》顯示，預計2025年向中航工業等關聯方出售商品、提供勞務額為14億元，同比增長139.1%。

“這也意味著公司對2025年經貿市場的預期在14元左右。”該董秘辦人士表示。

縱橫股份是國內全譜系工業無人機行業頭部企業。6月4日，其董秘辦人士表示，從去年開始公司在大力推廣無人值守系統相關產品市場拓展，“今年5月，公司‘智慧巴中’低空數字經濟無人值守系統設備中標通知書，中標金額1.06億元，項目涉及政府低空數字經濟運營服務業務。”

展望2025年業績，前述縱橫股份董秘辦人士表示，今年該公司營業收入目標值為5.8億元，較去年增長超兩成。

華光新材主營業務是釬焊材料的研發、生產和銷售。目前該公司正加速推進相應新產品在無人機關鍵部件上的應用測試及優化。

談及其產品在無人機領域的最新進展，華光新材證券部工作人員表示，“目前公司應用于無人機發動機上的新材料產品已處于客戶驗證階段。”

永悅科技業務包括不飽和聚酯樹脂和無人機整機兩大板塊。受無人機概念影響，截至6月4日收盤，永悅科技已連收3個漲停板。

據悉，永悅科技自2022年開始進軍無人機制造業。《科創板日報》記者了解到，該公司無人機相關業務至今占其業績的體量較低且市場需求不足。

據永悅科技董秘辦人士介紹，目前該公司無人機產品主要以民用工業級產品為主，如：應用在農業植保領域以及消防、商業表演等領域。其中，農業植保領域的營收占比較高。截至2024年末，無人機相關產品收入占比在3%左右。“目前看，公司在無人機領域的開拓未及預期。”

根據永悅科技近期最新回復上交所問詢函顯示，2024年鹽城永悅的無人飛行器銷售金額下滑，一直未能順利開展業務，公司無人機業務未來市場拓展存在較大不確定性。

▍“熱”市場背后的“冷”思考：行業尚存部分待解難題

《科創板日報》記者注意到，相較于無人機概念的火熱，其產業鏈公司的業績表現并不算耀眼。

《科創板日報》記者統計發現，在A股超170家無人機概念股中，截至2024年年報，仍處于虧損經營狀態包括縱橫股份、航天宏圖及中無人機、觀典防務等近60家上市公司，虧損企業占比約為32%。

其中，觀典防務是國內最早從事無人機禁毒產品研發與服務產業化的企業。早在2019年，該公司已取得完整的軍工資質，具備了全面承攬軍工業務的能力。截至2024年度，其實現營業收入為8998.38萬元，同比下降57.58%；歸母凈利潤為-1.36億元，同比下降742.34%。

對于2024年經營業績變化，*ST觀典表示，主要影響因素包括受宏觀經濟下行影響，無人機等客戶支出減少；該公司所處行業競爭加劇，業務收縮，訂單減少。

對比，有滬上機構分析人士對《科創板日報》記者分析表示，目前無人機市場現狀是，整機上市公司占比較小；多數為中上游配套企業，這部分配套服務企業既給無人機整機廠商提供產品，也為有人機或其他領域做配套，所以整體收入觀感不明顯。

“從下游應用端看，現階段，無人機短期內仍物流運輸為主，更多是作為地面或傳統航空物流運輸的補充。”該滬上機構分析人士進一步表示。

除此之外，在業內人士看來，目前我國無人機空域管理規則、空管基礎設施等，尚需進一步完善。

有軍工行業分析師表示，在技術層面，現階段，全球市場中對無人機低空飛行的感知監測尚處于待發展階段。“目前來看最優解是實現對5G-A或者6G通信技術的突破，如5G-A帶有感知功能，滿足對無人機低空飛行的感知監測。從建設進度上看，這塊基礎設施建設還處于起步階段。這相當于路還沒修好，對于無人機來說，馬上想在空中、地空進行飛行，比較困難。”

“未來無人機市場真正實現放量的前提是，一方面依托空管基礎設施的成熟；另一方面需要有更多真實需求的應用場景落地。”前述滬上機構分析人士補充說道。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受《科創板日報》記者采訪時進一步表示，近期，無人機板塊活躍，亦得益于相關政策與技術等多重利好強勁支撐。其中，今年2月，人社部等7部門聯合發布《關于健全創業支持體系提升創業質量的意見》，從創業培訓、服務、孵化到活動等多個方面構建起 “四創聯動” 的支持體系，為無人機培訓創業提供了有力保障。

“這表明在政策端，無人機的頂層設計正在加速落地，國家及地方紛紛出臺產業扶持政策，有利于推動產業鏈補強與完善。”郭濤表示，在行業應用層面，民用無人機在農林植保、物流配送、電力巡檢等領域的市場需求同樣持續攀升。

根據市場三方數據統計，2025年全球民用無人機市場出貨約880萬部，整機市場產值約232億美元；未來5年整機市場產值復合增長率超19%，行業級無人機貢獻增長主力。