最近車圈火藥味兒沖天，想必各位吃瓜都已經吃飽了。

嗝。

不可否認的是國產新能源車跑步進入今年之后，隱隱有了決賽圈的感覺：

先是華為小米異軍突起，又有零跑不聲不響突圍，蔚小理各個身懷絕技，比亞迪奇瑞這群老炮更是火力全開……

你要問我這幫神仙打架，誰更有大帝之姿，咱還真不好說。

但你要是問誰仰臥起坐最牛，那我必須提名賈老板和他的FF。

自從賈老板赴美申請破產成功后，平均每年一次的仰臥起坐可謂從不缺席。

掐指一算，最近差不多也到了這位上古神人周期性復蘇的日子，果不其然，黑馬這兩天又看到賈老板出來抹眼淚了。

但不是因為FF91終于上路，也不是因為賈老板終于要回國了。

用賈老板的話說：“是我對不起廣大股民和支持我的人。”

視頻還沒看完，我就知道《賈老板回國記》又出續集了。

前幾天，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）宣布，將在7月17日正式發布其全新品牌Faraday X的首款車型FX Super One。

根據FF官方透露的信息，這次要發布的FX Super One定位是一款純電動MPV。

MPV嘛，就是大家常說的商務車或者保姆車，主打空間大、乘坐舒適。FF表示，這款新車將基于全新的模塊化電池架構和電子電氣平臺打造。

雖然目前官方還沒放出具體的性能參數、續航里程、內飾細節這些硬菜，但重點強調了它的售價將低于FF 91系列，預計售價在8萬美元以內，瞄準的是中高端商務和家庭用戶市場。

發布會后就會開放預訂通道，目標是在今年年底實現第一輛量產車的下線。

2025年可能是FF的幸運年，畢竟除了子品牌Faraday X上線，11年一共造了16臺的FF 91也終于在今年完成了在紐約的首單交付。

這臺被FF寄予厚望FF 91 2.0 Futurist Alliance，紙面實力確實唬人：

三電機驅動，最大馬力1050匹，CLTC續航宣稱超過800公里，還支持衛星通信和高級別智能駕駛輔助。

只可惜從十年前誕生起，在搶救了無數遍，最終累計交付16臺之后，這輛車的存在就多少帶了點行為藝術的荒誕了。

說實話，發布新車在汽車行業是再平常不過的事情。

但這事兒放在賈老板身上，味道就不太一樣。

畢竟作為國內首個把老賴人設做成個人IP的存在，因為這位大佬的經歷實在是太“傳奇”。

2010年賈老板把樂視網弄上了創業板，樂視生態那會兒火得一塌糊涂，從視頻網站到電視、手機、體育，甚至還想造汽車，攤子鋪得巨大。

賈老板的個人身價巔峰時期據說有420億人民幣，胡潤富豪榜上排到第31位。

直到2017年9月，樂視控股因拖欠1.07億人民幣的欠款，被法院列入了失信被執行人名單；同年12月，賈躍亭本人又因為欠華福證券3.3億人民幣的債務，再次上榜。

面對國內的債務和追討，賈老板做出了一個“著名”的決定：去美國“專心造車”，并留下一句經典的“下周回國”。

但這只是賈老板傳奇人生的起點。

2017年，賈老板投資10億美金成立的FF尋求融資，恒大集團豪擲8億美金入股FF，但雙方因為公司控制權的問題鬧得不可開交，最終對簿公堂，不歡而散。

為了續命，FF把位于洛杉磯的總部大樓賣掉，然后再租回來（這叫售后回租），換來了3000萬美金救急；接著，又把當初在拉斯維加斯圈下準備建廠的5000畝土地，以4000萬美金的價格賣了。

到了2021年，FF終于通過借殼上市，在納斯達克融到了大約10億美金。

但FF的錢似乎總是花的很快，2023年FF位于加州的漢福德工廠要升級產能，靠的還是把工廠部分資產售后回租搞來的1200萬美金。

公開數據顯示，截至2025年，FF累計虧損超40億美元，但截至今年一季度，量產下線的FF 91，全球交付量只有16臺。

算下來，平均每臺車的成本高達2.5億美金。

俗話說，人不能兩次踏入同一條河流，但沒說不能兩次都上賈老板同樣的當。

賈老板的十年造車夢，雖然有過股價跌破1美元退市紅線、個人破產重組、量產車僅交付15輛的至暗時刻；

卻也上演了七個月融資超1億美元的絕地反擊，且每次融間隔越來越短，金額卻步步高升。

黑馬有時候真的會反思，我這么窮是不是因為我臉皮不夠厚。

那么，關鍵問題來了：這次7月份要發布的FX Super One，能打破FF“只聞樓梯響，不見車下來”的魔咒嗎？這餅吃了會不會拉肚子啊……

從FF最近公布的財務數據來看，似乎透露出那么一絲微弱的曙光。

2024年第四季度，FF的經營虧損“縮窄”到了3030萬美元，比去年同期下降了55.3%。2024年全年的凈虧損是1.497億美元，相比2023年也減半了。

但虧損收窄的本質依舊是虧損，絲毫沒改變FF依舊燒錢的現狀。

產能布局方面，FF這次畫了個挺大的餅。他們計劃在美國、中國、中東三個地方同步鋪設銷售和服務渠道。

2023年，FF曾高調宣布與湖北黃岡市政府簽署戰略合作協議，要把FF中國總部搬到黃岡，還要在當地建設生產基地。

但是，業內人士普遍潑了冷水：在中國獲得獨立的新能源汽車生產資質（俗稱“造車牌照”）難度極高。

所以，FF想在中國賣車，更現實的路子只有兩條：一是走外資進口車的路子，把車在美國生產好，再進口到中國來賣，但關稅、成本、交付周期都是問題；二是找一家有資質的國內車企代工生產。

然而，這絲毫不妨礙賈老板再次激情澎湃地揮毫畫餅。

他宣稱FX品牌將“重塑智能出行生態”，甚至將FF定位為“中美汽車產業橋梁”。

賈躍亭和他的FF，用十一年時間演了一出造車界的超長連續劇。

雖然這部劇的主題，始終圍繞著“夢想”、“窒息”、“融資”、“跳票”幾個關鍵詞循環播放。

但每一次看似山窮水盡，賈老板似乎總能變魔術般地掏出一份新的PPT、一個新的車型藍圖，吸引到下一波關注和資金。

從某種角度看，也算是一種“傳奇”。

然而，汽車產業是實打實的制造業，不是PPT創意工坊。

它需要龐大的資金、成熟的技術、高效的供應鏈、嚴格的質量控制、強大的銷售網絡和完善的售后服務。

這些，恰恰是FF在過去十一年里最欠缺、最沒能證明自己的地方。

所以，當FF宣布下個月要發布FX Super One時，輿論場里充滿了復雜的情緒：

有看熱鬧不嫌事大的調侃，有對“狼來了”故事的麻木，也有一絲極其微弱的、期待見證奇跡的好奇。

不過我覺得這年頭就連吃瓜群眾分給賈老板的關注可能都寥寥無幾。

畢竟黑馬翻資料的時候發現，如今還在給賈老板寫長文的也不多了。

撰文：柯然

編輯：小馬哥