全球主流車企的軟件操作系統正迎來關鍵升級。現代汽車集團曾推出 ccOS，豐田布局 Arene.OS，大眾推進 VW.OS，通用汽車則一度啟用 Ultifi 品牌。值得注意的是，通用已宣布停用 Ultifi 品牌，且不再支持 Apple CarPlay 與 Android Auto；現代汽車集團于今年 3 月推出全新軟件平臺 Pleos，豐田在新款 RAV4 中搭載 Arene.OS，大眾也公開了最新集成軟件架構。盡管各企業路徑不同，但均在追求統一的軟件生態，其芯片（SoC）主要依賴英偉達、高通等科技巨頭，目前大型科技企業仍占據技術主導地位。

【現代汽車集團：Pleos 平臺開啟移動出行技術轉型】

戰略定位：現代汽車集團 2022 年宣布引入 ccOS（Connected Car Operating System），并在捷尼賽思 GV80、G80 等車型率先應用。今年 3 月，集團公開自主開發的集成移動出行軟件平臺Pleos，正式向移動出行科技企業轉型，同步發布軟件定義汽車開發進展、下一代信息娛樂系統、車載應用生態構建計劃及城市級移動創新戰略。

捷尼賽思G80（參數丨圖片）

最低售價：29.98萬起

圖片參數配置詢底價

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技術架構：Pleos Vehicle OS：通過革新車輛電子電氣架構，大幅減少控制器數量，最大化軟件靈活性。Pleos Connect基于安卓車載系統（AAOS），強化移動設備互聯，并搭載生成式 AI 語音助手 Gleo AI，計劃 2026 年第二季度起逐步應用于新車。

生態布局：推出開放平臺Pleos Playground，通過提供 SDK、API 等開發工具，支持第三方開發者開發車載應用；與谷歌、三星、優步等全球企業合作，推進車家互聯、自動駕駛共享服務及實時 3D 車載娛樂解決方案。

【豐田：Arene.OS 賦能 RAV4，重構 ADAS 與智能交互】

技術落地：豐田在新款 RAV4 中搭載由子公司 Woven by Toyota 開發的Arene.OS，作為軟件定義汽車轉型的核心第一步，其特點包括軟件中心架構、無線升級（OTA）、集成用戶體驗及數據驅動開發效率提升。

核心應用：ADAS 與信息娛樂：作為 ADAS 和車載信息娛樂系統的中間件，通過攝像頭數據優化 ADAS 性能，采用高通 SoC（ADAS 芯片來自瑞薩電子）。

用戶體驗升級：支持 HMI 自定義界面、語音控制功能擴展，云端語音處理提升響應速度，即使無網絡也可識別基礎指令。

【大眾：CARIAD 主導 VW.OS，聚焦電動化與中央計算】

架構革新：大眾通過軟件子公司 CARIAD 開發VW.OS，基于 AUTOSAR 自適應標準，與 Electrobit 合作推進，目標是為集團所有品牌構建統一軟件平臺，計劃 2026 年在 Trinity 電動車項目中實現集成化軟件體驗。

技術亮點：能源與充電管理：深度整合電池管理系統（BMS），實時優化能耗；統一管理充電系統與外部基礎設施，提升快充效率。

中央計算架構：集中控制車載功能，支持 OTA 持續升級，開放平臺引入第三方應用，強化 UI/UX 一致性設計。

【通用汽車：棄用 Ultifi，聚焦 ADAS 與個人用車技術】

戰略調整：通用曾推出 VIP（Vehicle Intelligence Platform）并啟用 Ultifi 品牌，但現已停用該名稱，轉向內部軟件平臺開發，同時宣布不再支持 Apple CarPlay/Android Auto，以完全掌控車載軟件體驗。

技術重心：放棄 Robotaxi 業務，聚焦個人車輛 ADAS 開發，基于 Super Cruise 技術推進自動駕駛研發，但其軟件架構開發速度被認為相對滯后。

【行業觀察：中國車企倒逼技術競爭，芯片與生態成關鍵】

中國勢力崛起：比亞迪、吉利等中國車企憑借自研 SoC和 AI 集成能力，打破對海外芯片的依賴，但需在全球市場驗證產品可靠性。

未來挑戰：軟件定義汽車的競爭本質是芯片與生態的雙重博弈。英偉達、高通仍主導車載 SoC 市場，但小米等企業 3nm 芯片的突破可能改變格局；同時，車企需平衡技術自研與中國市場合作（如大眾與小鵬的聯盟），以應對 “技術未必贏市場” 的行業現實。

總結：全球四大車企正通過軟件平臺升級重塑競爭力，現代 Pleos 的開放生態、豐田 Arene.OS 的數據驅動、大眾 VW.OS 的集成架構及通用的 ADAS 聚焦，分別代表不同技術路徑，但中國車企的快速迭代已成為推動行業變革的關鍵變量。