隨著一紙公告的塵埃落定，沸沸揚(yáng)揚(yáng)爭(zhēng)論了近四個(gè)月的長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車集團(tuán)重組案迎來(lái)意外轉(zhuǎn)折——長(zhǎng)安汽車不僅未與東風(fēng)合并，反而實(shí)現(xiàn)了一次全新升級(jí)。

6月5日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)其間接控股股東中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司實(shí)施分立。兵器裝備集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)將分立為一家獨(dú)立的中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下上市公司發(fā)布提示性公告稱，“東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”。這一結(jié)果意味著此前備受關(guān)注的央企汽車巨頭合并案已實(shí)質(zhì)性終止，長(zhǎng)安汽車走上了一條全新的獨(dú)立發(fā)展道路。

從合并傳聞到獨(dú)立升級(jí)

今年2月9日，資本市場(chǎng)掀起波瀾。長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬上市公司同時(shí)發(fā)布公告，稱其間接控股股東正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

彼時(shí)公告顯示，本次重組可能導(dǎo)致公司間接控股股東發(fā)生變更，但不會(huì)導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更。

這一消息引發(fā)市場(chǎng)廣泛猜測(cè)。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期中國(guó)兩大汽車央企——東風(fēng)與長(zhǎng)安將走向合并，打造中國(guó)版“汽車航母”。在之后幾個(gè)月里，關(guān)于兩家如何重組、是否會(huì)有其他央企加入等問(wèn)題被反復(fù)討論。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在4月11日的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上首次公開回應(yīng)重組事宜，表示“長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)集團(tuán)整合的相關(guān)方案已經(jīng)基本完成”。5月27日，他在股東大會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)這次重組對(duì)長(zhǎng)安未來(lái)發(fā)展有利。

然而最終方案卻出人意料。根據(jù)最新公告，兵器裝備集團(tuán)將實(shí)施分立，其汽車業(yè)務(wù)將獨(dú)立成為一家央企。而兵器裝備集團(tuán)剩余部分將并入中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)。

長(zhǎng)安汽車在公告中明確表示：“分立重組不會(huì)對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成重大影響”。

長(zhǎng)安“單飛”將迎三大發(fā)展紅利

長(zhǎng)安汽車升級(jí)為獨(dú)立央企控股后，其發(fā)展路徑獲得了前所未有的清晰度與自主權(quán)。行業(yè)觀察家指出，這一安排為長(zhǎng)安帶來(lái)三重戰(zhàn)略紅利。

首先是品牌定位更加清晰，在近期舉行的股東大會(huì)上，面對(duì)投資者對(duì)多品牌內(nèi)耗的擔(dān)憂，朱華榮以重慶小面巧妙比喻：“就像重慶小面有豌豆面、有炸醬面，雙方價(jià)格是完全重疊的，但雙方也是并存的”。

目前長(zhǎng)安旗下三大新能源品牌定位明確：長(zhǎng)安啟源覆蓋8-30萬(wàn)元市場(chǎng)，面向大眾家庭用戶；深藍(lán)汽車定位15-35萬(wàn)元區(qū)間，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體；阿維塔則定位高端豪華，主打20-70萬(wàn)元市場(chǎng)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了這一策略的成功。5月銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車總銷量達(dá)22.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.47%；其中新能源車銷量暴漲69.88%，占比突破42%。三大新能源品牌均實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)：?jiǎn)⒃翠N量3.66萬(wàn)輛（+67%），深藍(lán)2.55萬(wàn)輛（+78%），阿維塔1.28萬(wàn)輛（+179%）。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車的盈利路徑逐步明確，長(zhǎng)安汽車董事張德勇在此前舉行的股東大會(huì)上透露了三大品牌的盈利時(shí)間表：深藍(lán)在去年已實(shí)現(xiàn)單月盈虧平衡，預(yù)計(jì)月銷3萬(wàn)輛可全面盈利；阿維塔計(jì)劃2026年達(dá)成盈虧平衡。

這一向好趨勢(shì)得益于長(zhǎng)安2024年開展的“涅槃”專項(xiàng)行動(dòng)，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)盈利同比改善20%。

并且，長(zhǎng)安汽車的技術(shù)儲(chǔ)備也日益厚實(shí)。面對(duì)行業(yè)關(guān)注的固態(tài)電池研發(fā)，朱華榮首度披露了長(zhǎng)安的“三線并行技術(shù)路線”：自主研發(fā)、投資創(chuàng)新企業(yè)、加強(qiáng)與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作。這種不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的策略，彰顯出傳統(tǒng)車企的技術(shù)積淀。

2024年長(zhǎng)安全口徑研發(fā)投入達(dá)151.58億元（含阿維塔26.7億元），過(guò)去十年在新能源、智能化等領(lǐng)域的累計(jì)投入更超過(guò)1100億元。

此外需要指出的是，長(zhǎng)安汽車此次躍升為獨(dú)立央企，深藍(lán)汽車的作用堪稱決定性。作為長(zhǎng)安新能源板塊的銷量支柱之一，深藍(lán)汽車就憑借著銷量，技術(shù)和盈利模式等三項(xiàng)核心成就奠定了長(zhǎng)安的獨(dú)立底氣。

例如在技術(shù)方面，深藍(lán)汽車擁有的1862項(xiàng)專利群與開源戰(zhàn)略（如電池安全技術(shù)開源），彰顯長(zhǎng)安具備定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的能力，契合國(guó)資委對(duì)央企“專業(yè)化經(jīng)營(yíng)”的改革要求。

同時(shí)，員工持股計(jì)劃，與華為的“競(jìng)合模式”，更有力證明了國(guó)企能兼容創(chuàng)新效率與體制韌性。

此前，當(dāng)行業(yè)熱議“長(zhǎng)安東風(fēng)合并”時(shí)，深藍(lán)用48萬(wàn)輛銷量、20萬(wàn)臺(tái)零起火的安全記錄、連續(xù)盈利的財(cái)報(bào)，為長(zhǎng)安提供了“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)更有價(jià)值”的鐵證。

正所謂“技術(shù)即底氣，銷量即話語(yǔ)權(quán)”。深藍(lán)汽車的成長(zhǎng)軌跡，本質(zhì)上是一場(chǎng)“用產(chǎn)品對(duì)抗成見”的戰(zhàn)役——它證明了央企并非只能依賴規(guī)模整合，更能以技術(shù)穿透力與市場(chǎng)敏捷性重塑競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。長(zhǎng)安的獨(dú)立，不僅是體制調(diào)整的勝利，更是深藍(lán)汽車遞交的“硬核答卷”。

東風(fēng)錯(cuò)失重組仍有挑戰(zhàn)和機(jī)遇

當(dāng)長(zhǎng)安汽車迎來(lái)獨(dú)立升級(jí)之際，東風(fēng)汽車集團(tuán)的重組走向成為另一關(guān)注焦點(diǎn)。6月5日，東風(fēng)旗下上市公司公告明確表示：“東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”。

這一表述意味著東風(fēng)暫時(shí)維持現(xiàn)狀，未在此輪央企改革中獲得新的戰(zhàn)略定位調(diào)整。

東風(fēng)集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)在2024年銷量數(shù)據(jù)中可見一斑。去年全年，東風(fēng)累計(jì)銷量189.59萬(wàn)輛，同比下滑9.2%，與年初設(shè)定的320萬(wàn)輛目標(biāo)差距明顯。其合資板塊尤為艱難：東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量下滑12.7%，東風(fēng)本田下滑29.2%。

自主品牌成為東風(fēng)為數(shù)不多的亮點(diǎn)。東風(fēng)乘用車2024年銷量同比增長(zhǎng)82.4%，高端新能源品牌嵐圖增長(zhǎng)59.3%。面向2025年，東風(fēng)提出“錨定300萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)320萬(wàn)輛”的目標(biāo)，其中新能源汽車計(jì)劃跨越100萬(wàn)輛門檻。

有汽車行業(yè)分析師就指出：“東風(fēng)當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是加速新能源轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定合資板塊下滑趨勢(shì)。未參與此輪重組雖然可能錯(cuò)失規(guī)模效應(yīng)，但也避免了整合過(guò)程中的不確定性，有利于聚焦既定戰(zhàn)略?！?/p>

央企整合背后更有戰(zhàn)略深意

長(zhǎng)安汽車的獨(dú)立升級(jí)并非孤立事件，而是央企專業(yè)化整合大戰(zhàn)略下的重要落子。去年3月，國(guó)資委主任張玉卓曾公開“喊話”三大汽車央企，直言“就新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪”。

隨后國(guó)資委宣布對(duì)三家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。

在2024年9月的中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會(huì)上，中國(guó)一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國(guó)誠(chéng)通簽約動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目。會(huì)議明確要求央企“聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，助力戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展”，“推進(jìn)整合融合、優(yōu)化資源配置”。

此次兵器裝備集團(tuán)分立重組正是這一思路的延續(xù)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長(zhǎng)項(xiàng)安波認(rèn)為：“將汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立為專業(yè)央企，有利于集中資源、聚焦主業(yè)，在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)更高效決策和更靈活運(yùn)營(yíng)，符合國(guó)企改革專業(yè)化整合的大方向。”

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，這一改革將帶來(lái)更垂直的管理架構(gòu)和更市場(chǎng)化的運(yùn)作機(jī)制。接近長(zhǎng)安的消息人士透露，新成立的汽車央企或?qū)⒍麨椤爸袊?guó)長(zhǎng)安”，與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行一體化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌協(xié)同效應(yīng)。

結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)安汽車此次獨(dú)立升級(jí)，揭開了央企改革的新邏輯。當(dāng)行業(yè)聚焦"誰(shuí)與誰(shuí)合并"的算術(shù)題時(shí)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委用兵裝分立給出了全新解法：專業(yè)的事應(yīng)交由專業(yè)的平臺(tái)。將汽車業(yè)務(wù)從龐大軍工體系中剝離，中國(guó)長(zhǎng)安的誕生本質(zhì)上是對(duì)"專業(yè)化經(jīng)營(yíng)"改革理念的踐行。

當(dāng)前，這種模式的優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。5月長(zhǎng)安旗下三大新能源品牌超42%的銷量占比，驗(yàn)證了多品牌戰(zhàn)略的可行性；阿維塔連續(xù)三月銷量破萬(wàn)的成績(jī)，則回應(yīng)了外界對(duì)高端化路徑的質(zhì)疑。在墨西哥、巴基斯坦的建廠計(jì)劃背后，是獨(dú)立決策機(jī)制帶來(lái)的戰(zhàn)略敏捷性——這正是重組可能犧牲的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

"不會(huì)超過(guò)兩年，行業(yè)將回到良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。"朱華榮的預(yù)判背后，是長(zhǎng)安對(duì)研發(fā)投入的持續(xù)加碼：151億年度研發(fā)資金構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河，三線并進(jìn)的固態(tài)電池研發(fā)彰顯戰(zhàn)略定力。當(dāng)魏建軍警示"車圈恒大"風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，長(zhǎng)安用163年積淀給出另一種答案：規(guī)模擴(kuò)張并非唯一路徑，專業(yè)深耕才是百年企業(yè)的生存哲學(xué)。