“我們必須殺出一條血路。”這句宣言，不僅是長安的戰書，更是中國汽車央企在轉型深水區的生存信念。

文 / 張敏

在7月18日公布的國務院國資委2024年度中央企業負責人經營業績考核A級企業名單中，兵裝集團（長安汽車原所屬集團）、東風汽車、中國一汽分別位列第30、37、38位。

這一排名不僅是對三大汽車央企過往業績的肯定，更折射出它們在新能源轉型與智能化升級浪潮中的戰略定力。

隨著兵裝旗下汽車業務獨立為汽車類央企、東風與長安重組終止，中國汽車產業的“央企三角”新格局正式確立。

今年上半年，三大央企以“新能源加速、海外破局、改革深化”為共性主線，卻在戰略路徑與市場表現中呈現分化。而2025年下半年的決戰，不僅關乎年度目標的達成，更將重塑中國汽車產業的央企格局。

分化中顯韌性

2025年上半年，中國汽車市場在新能源滲透率突破40%、智能化競爭進入深水區的背景下，呈現出“存量博弈”與“增量突破”并存的特征。三大汽車央企的半年成績單，既展現了傳統巨頭的轉型韌性，也暴露了路徑選擇的差異。

中國一汽上半年以157.1萬輛的累計銷量、6.1%的同比增速展現穩健態勢，45.5%的年度目標完成率背后，是自主品牌與合資板塊的均衡發力。

其中，紅旗品牌以22.5萬輛銷量、11.8%的同比增長延續高端化勢頭，品牌價值突破1410.65億元，登頂乘用車行業；解放品牌在商用車領域持續領跑，中重卡終端份額達23.2%；合資品牌一汽大眾、一汽豐田貢獻112.1萬輛銷量，為集團提供了穩定的業績基本盤。

長安汽車上半年以135.5萬輛銷量創8年同期新高，33.1%的新能源占比（44.8萬輛，同比增長52.3%）成為最大亮點。深藍、阿維塔等子品牌三位數的增長，構建起覆蓋8萬-70萬元市場的品牌矩陣；泰國基地投產右舵車、歐洲布局深藍S07的動作，讓海外利潤貢獻超30%。

更關鍵的是，長安新能源業務盈利同比改善20%，深藍接近盈虧平衡的狀態，驗證了“技術投入-規模效應-盈利改善”路徑的可行性。

東風汽車上半年以111.6萬輛終端銷量、36%的新能源滲透率傳遞轉型信號。嵐圖汽車連續4個月銷量破萬，上半年5.6萬輛的成績同比激增85%，其中夢想家在35萬元以上高端MPV市場每3輛就有1輛的占比，印證了高端化戰略的成效；東風納米BOX（參數丨圖片）遠銷20國，荷蘭市場登頂的表現，展現了差異化細分市場的競爭力。

盡管集團累計銷量同比下降14.7%，但自主新能源收益性居央企前列，合資品牌新能源轉型（如東風日產N7熱銷）的加速，為下半年蓄力埋下伏筆。

深化組織變革

燃油車時代，三大汽車央企縱橫捭闔，造就了長春、武漢、重慶三大“汽車城”。新能源汽車崛起后，三大汽車央企逐漸掉隊。國資委擬對三大汽車央企新能源業務實施單獨考核的政策調整，正成為重塑行業競爭格局的關鍵變量。

這一調整打破了過往以利潤為核心的考核框架，將市場占有率、技術突破納入核心指標，為央企在新能源賽道“松綁”，釋放出“允許試錯、鼓勵創新”的明確信號。

在新能源與智能化轉型的深水區，組織變革已成為汽車央企突破體制機制束縛、激活發展動能的核心抓手。三大央企基于各自戰略路徑，推出了針對性的組織調整方案。

中國一汽黨委書記、董事長 邱現東

中國一汽以“1156”年度任務為綱的組織變革，更強調“戰略管控與業務協同的平衡”。通過明確各板塊定位、優化資源配置，讓紅旗、奔騰、解放三大品牌既各有側重，又能共享技術底座與服務網絡。

在集團層面設立“品牌戰略委員會”，避免內部競爭。紅旗聚焦30萬元以上高端市場，奔騰主攻10萬-20萬元主流市場，解放深耕商用車領域。而7月發布的“EOA行業大模型”成為組織協同的技術紐帶。不久前成立的“一汽國際事業部”，則統籌紅旗、奔騰、解放的海外資源。這種“一個品牌出海，全集團支撐”的模式，讓資源利用效率最大化。

東風汽車黨委書記、董事長 楊青

東風汽車則在今年6月底成立奕派科技，將風神、奕派、納米三大品牌納入“研產供銷服”一體化管理，本質是通過組織重構解決資源分散、內耗嚴重的問題。這場變革并非簡單的部門合并，而是以“用戶為中心”的價值鏈重組。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

今年7月14日，長安汽車召開三季度全球高職級人員暨職工代表大會。會上，《創新創業計劃9.0》正式發布。長安汽車脫離兵裝集團、升級為獨立央企“中國長安”，不僅是行政級別的提升，更帶來了組織架構的根本性重構。這場變革的核心是“決策鏈縮短與市場化機制強化”，為其“殺出一條血路”的轉型宣言提供制度支撐。

三大汽車央企的組織變革雖路徑不同，但暗藏三大共性邏輯：以用戶為中心重構價值鏈（從“部門導向”轉向“市場導向”）、以技術為紐帶打破壁壘（數字化中臺成為協同基礎）、以激勵為杠桿激活人效（市場化薪酬與業績深度掛鉤）。

從深層次看，這場組織變革不僅是管理效率的提升，更是國企改革向“深水區”邁進的縮影。當決策更靈活、協同更高效、激勵更市場化，三大汽車央企才能在與特斯拉、比亞迪的較量中，亮出“國家隊”的底蘊與鋒芒。

政策松綁與產業協同形成疊加效應，三大央企與華為的合作在2025年上半年全面升級，成為智能化轉型的“加速器”。

東風與華為今年5月簽署全面深化戰略合作協議，覆蓋汽車智能化、企業數字化等領域，雙方將協同嵐圖、猛士、奕派等品牌，打造“乾崑智駕+鴻蒙座艙”的智能化產品矩陣。長安與華為的合作更顯深度，斥資115億元共同投資引望，聚焦智能駕駛系統研發。長安與華為、寧德時代共同打造的高端品牌阿維塔，攜手華為開啟智能汽車新時代。

這種“政策松綁+巨頭賦能”的組合，正推動三大央企在智能化賽道上加速超車，從“追趕者”向“并跑者”甚至“領跑者”轉變。

差異化競逐

當下，外部環境仍充滿不確定性，機遇與挑戰并存，汽車行業更迎來ICT企業跨界加入的新態勢。

在“新能源+智能化”的轉型主線中，三大央企各有特點：一汽以“品牌向上+數智化”為綱，東風聚焦“高端突破+資源整合”，長安則以“技術突圍+全球化”為刃，差異化競爭格局日益清晰。

一汽將“1156”年度任務作為戰略總綱，通過“品牌向上、技術突破、全球拓展”三維發力，構建全產業鏈競爭力。

品牌層面，紅旗沖擊50萬輛級產銷目標，通過天工系列車型強化“中國豪華”標簽，以“終身質保”等服務增強用戶粘性。奔騰則深化新能源轉型，悅意系列以“大空間、長續航”精準定位家庭用戶，83%的新能源占比已遠超行業平均水平。

技術上，一汽推進阩旗技術“SIGHT 531”戰略，7月發布的“EOA行業大模型”覆蓋研發、生產、營銷全流程。全球化方面，紅旗以香港為橋頭堡，加快新能源車型投放與換電站布局，同時進入捷克、斯洛伐克等歐洲市場；解放實施“本土化制造+場景化產品”策略，在東南亞建立KD工廠；奔騰則謀劃右舵車生產，瞄準東盟右舵市場。

東風通過“高端引領、中端聚力、海外延伸”的策略，破解品牌分散、資源內耗的難題，奕派科技的成立與高端品牌的加碼是其關鍵落子。

高端市場，嵐圖與猛士形成“雙輪驅動”。嵐圖計劃年內推出3款新車，覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類，目標年銷10萬輛；猛士品牌繼917引領豪華電動越野新高度，又以M817開辟了智能越野新賽道。

中端市場，奕派科技整合風神、奕派、納米資源，實現“研產供銷服”一體化。奕派品牌定位15萬-30萬元市場，eπ007、eπ008基于全新純電平臺打造，續航超700公里；納米品牌聚焦8萬-15萬元市場，06車型以“大空間+低價格”主攻年輕用戶；風神則推出插混車型，填補10萬-15萬元混動市場空白。這種“高中低”全覆蓋的布局，使東風在主流新能源市場的滲透率提升至36%。

技術研發上，東風保持7%以上的自主研發投入強度，超級混動發動機熱效率達47.06%，掌握固態電池、氫能等核心技術。智能網聯領域，L2+級自動駕駛搭載率達77%，車路云一體化技術已在武漢智能網聯示范區落地，為商業化運營積累經驗。

長安將“第三次創業”推向深水期，以“技術投入+全球化”為核心。長安汽車黨委書記、董事長朱華榮“殺出一條血路”的宣言，彰顯其背水一戰的決心。技術突圍是長安的核心抓手，計劃投入2500億元突破動力電池、智能駕駛等瓶頸。品牌矩陣構建上，長安形成“啟源（家庭）、深藍（年輕）、阿維塔（高端）”的協同體系。

全球化是長安的“一號工程”，泰國基地投產右舵車，專供東盟市場；歐洲設立公司，發布深藍、啟源、阿維塔品牌，深藍S07首發即獲5000輛訂單；墨西哥、巴基斯坦工廠建設推進，2030年目標海外銷量120萬輛，占比30%。

這種“本地生產+全球研發”的模式，使長安海外利潤貢獻已超30%，擺脫了“出口即低價”的傳統路徑。

殺出一條血路

2025年下半年，新能源賽道的競爭將進入“淘汰賽”階段，三大央企的戰略執行與資源投入，將決定其在轉型深水區的生存與發展。從技術攻堅到全球化布局，從成本控制到生態構建，三大戰場的較量已然打響。

中國一汽黨委書記、董事長邱現東要求，下半年各單位要扎實貫徹年度工作總體思路和“1156”重點任務部署……奪取“十四五”收官之年最大成果。東風汽車黨委書記、董事長楊青提出，下半年要錨定年初確定的目標任務，以營銷能力、商企能力、盈利能力突破為重點……以自身的確定性應對一切不確定性，全力以赴爭取最好的經營結果。兩個“最”字，可以看出對于下半年市場的寄望。

新能源與智能化的核心技術突破，將成為競爭的“勝負手”。長安推出的SDA平臺兼容飛行汽車、人形機器人，并計劃年底試飛新一代飛行汽車。年底前實現固態電池功能樣車首發，有望在2026年量產裝車，拉開與競品的代際差距。下半年，長安將推出中型轎車啟源C390和緊湊型SUV啟源B216等多款車型，并計劃在2025年-2027年之間推出35款數智新汽車。

一汽將加速“EOA大模型”的工程化應用，目標是將新產品研發周期縮短至18個月；解放氫能重卡計劃在唐山港、青島港等物流樞紐擴大試點，驗證零下20℃環境下的續航穩定性，為商業化運營積累數據。

海外市場將成為三大央企下半年的“增長極”。

長安將在泰國發布阿維塔品牌，投放阿維塔11、啟源E07等車型，主攻東南亞高端市場；歐洲公司正式運營，深藍S07將通過歐標認證，進入德國、法國等核心市場。

一汽紅旗不久前在香港車展發布右舵版天工05，同時與歐洲經銷商集團合作，在慕尼黑、巴黎設立體驗中心；解放將在東南亞推出針對熱帶氣候的新能源重卡，目標下半年出口5000輛，同比增長50%。

東風納米將加大歐洲市場投入，納米06計劃進入英國、法國，依托在荷蘭的成功經驗復制“小而美”的細分市場策略；嵐圖夢想家將登陸中東，瞄準當地高端MPV市場，與豐田埃爾法展開競爭。

在價格戰常態化的背景下，成本控制與生態構建能力將決定企業的生存韌性。資源整合效率構成第三重戰場的核心。長安的“創新創業計劃9.0”旨在通過數智化提升組織響應速度；東風奕派科技的“一體化”模式，聚焦降本增效與技術快速落地；一汽的供應鏈協同與成本管控，則瞄準“極致降本”目標。

在新能源汽車毛利率普遍承壓的當下，誰能率先實現“規模效應+效率提升”的平衡，誰就能在價格戰中掌握主動權。

三大汽車央企的2025年下半場戰役，不僅是企業自身的生死較量，更是中國汽車產業在全球價值鏈中爭奪話語權的縮影。從高端品牌的艱難突圍到全球化市場的開疆拓土，這些傳統巨頭正在經歷“刮骨療毒”式的轉型。

正如朱華榮所言：“我們必須殺出一條血路。”這句宣言，不僅是長安的戰書，更是中國汽車央企在轉型深水區的生存信念。2025年下半年的決戰，注定將在中國汽車產業的發展史上留下濃墨重彩的一筆。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。