本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：武凱

車賣得越來越多，錢賺得越來越少？汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”仍未熄火，多方下場加強(qiáng)調(diào)控。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）一則倡議引發(fā)業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。其表示，一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。

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為此，中汽協(xié)倡議企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動(dòng)。“在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。”

近期國內(nèi)汽車市場再度掀起高強(qiáng)度“價(jià)格戰(zhàn)”，是此次倡議的背景。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，完全贊同并全力支持這一倡議。該負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前車企間愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，已對汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)造成了顯著沖擊，嚴(yán)重危及行業(yè)的健康與可持續(xù)發(fā)展。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也稱，在以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭影響下，汽車行業(yè)近期整體盈利水平呈下降趨勢。今年1-3月，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤總額946.5億元，同比下降6.2%；利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平仍偏低。

“賣得多、賺得少”正成為汽車行業(yè)真實(shí)寫照。

多款車型“加量不加價(jià)”

“價(jià)格戰(zhàn)”仍是今年汽車市場主旋律。但相較于直接降價(jià)，今年車企大多采取了間接的降價(jià)手段。

在今年，不少車企采取了新車“加量不加價(jià)”的方式提高市場競爭力。如比亞迪年初更新的近20款“智駕版”車型，在原售價(jià)基礎(chǔ)上增加了輔助駕駛等功能；再如理想汽車的“煥新版”車型免費(fèi)增加了激光雷達(dá)、升級了車載芯片等。

也有車企通過推出新款車型、重新定價(jià)的方式，來降低新車售價(jià)。如2025款小鵬G6定價(jià)17.68萬-19.88萬元，較老款降低約3萬-8萬元；再如新款凱迪拉克XT4售價(jià)15.99萬元起，較2024款車型降低約7萬元。

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還有車企并未直接改動(dòng)車輛售價(jià)，但通過在終端推出多類補(bǔ)貼的方式降低消費(fèi)者購車成本。如吉利汽車、比亞迪等多家車企推出的數(shù)千元到萬元的“廠家置換補(bǔ)貼”；埃安、零跑汽車、智己等多品牌的選裝補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、免息補(bǔ)貼等。

車企間接降低車輛售價(jià)的方式層出不窮。在多位車企和經(jīng)銷商內(nèi)部人士看來，這種方式一方面能夠提高產(chǎn)品的價(jià)格競爭力，同時(shí)也能降低老車主的“背刺感”，避免引發(fā)老車主的不滿。此外無論是車輛大賣還是滯銷，這種間接的降價(jià)方式也為車企后續(xù)調(diào)整售價(jià)留下了操作空間。

從宏觀角度來看，上述間接的方式也讓今年早期車市“價(jià)格戰(zhàn)”稍顯緩和。不過到了5月，多家車企再度直接降價(jià)，涉及車型數(shù)十款。

多車企大量車型直接降價(jià)再度引發(fā)車市價(jià)格競爭。在6月初，不少車企、經(jīng)銷商門店借“年中回饋”、“618大促”等名號，推出各式各樣的促銷活動(dòng)和數(shù)值不等的價(jià)格優(yōu)惠。一時(shí)間，車市虧錢獲客現(xiàn)象再現(xiàn)端倪。10萬元買B級車、20萬出頭買BBA成為現(xiàn)實(shí)。

在中汽中心黨委書記、董事長安鐵成看來，“內(nèi)卷式”競爭會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營惡化，破壞創(chuàng)新投入可持續(xù)性甚至引發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下滑，長此以往將誘發(fā)企業(yè)經(jīng)營和品牌危機(jī)。

技術(shù)降本成車企破局關(guān)鍵

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)“以價(jià)換量”的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

體現(xiàn)在經(jīng)銷商層面，以國內(nèi)龍頭經(jīng)銷商中升集團(tuán)為例：2023年其賣出66.6萬輛汽車，收入1792.9億元；到了2024年，該集團(tuán)汽車銷量增至71.2萬輛，但收入反而下滑至1681.2億元。

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在車企層面，多家車企利潤下滑。如長安汽車2024年?duì)I收同比增長5.6%至1597.3億元，但凈利潤同比下滑35.4%至73.2億元；北汽藍(lán)谷2024年?duì)I收同比增長1.4%至145.1億元，但凈虧損達(dá)69.5億元，上一年為凈虧損54.0億元。

到了2025年，我國汽車產(chǎn)業(yè)盈利能力進(jìn)一步下滑。

綜合國家統(tǒng)計(jì)局和中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-3月國內(nèi)汽車行業(yè)收入24022億元，同比增長8%；但利潤總額946.5億元，同比下降6.2%。一季度行業(yè)利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平仍偏低。

汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙增長、利潤顯著下滑引起了主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的關(guān)注，也是此次工信部、中汽協(xié)、全國工商聯(lián)等主體發(fā)聲呼吁的根本原因。在其陸續(xù)發(fā)聲后，不少車企就此進(jìn)行了表態(tài)。

“內(nèi)卷對行業(yè)的傷害，大家都看在眼里。”奇瑞汽車董事長尹同躍說，“卷價(jià)格”帶來的最直接結(jié)果是壓力轉(zhuǎn)移，供應(yīng)商、經(jīng)銷商都會(huì)受到波及，對企業(yè)自身、社會(huì)大眾、行業(yè)發(fā)展都不負(fù)責(zé)任。

比亞迪方面對時(shí)代周報(bào)記者表示，堅(jiān)決支持中汽協(xié)會(huì)倡議，嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動(dòng)，助力營造良好健康的市場秩序。

在行業(yè)協(xié)會(huì)以及比亞迪、吉利、零跑汽車等多家車企看來，通過技術(shù)降本、規(guī)模化降本等合理手段降低消費(fèi)者購車門檻，是可取之策。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱此前在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)，對低價(jià)策略作出了說明。他表示，一方面吉利汽車堅(jiān)持市場原則定價(jià)，另一方面要通過技術(shù)創(chuàng)新來降低車輛成本，最終讓消費(fèi)者以實(shí)惠的價(jià)格買到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。“吉利一直強(qiáng)調(diào)要打價(jià)值戰(zhàn)，而不是打價(jià)格戰(zhàn)。”其稱。

在業(yè)內(nèi)看來，相較于卷價(jià)格，中國車企需要健康、向上發(fā)展。