汽勢(shì)Auto-First｜滿真誠(chéng)

原本是長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪之間互懟的二人轉(zhuǎn)，升級(jí)為吉利加入以及更多車(chē)企的選邊站。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，由善變惡，從內(nèi)卷升級(jí)為內(nèi)訌，從企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為人身攻擊，由對(duì)口相聲升級(jí)為群口。這無(wú)論如何，對(duì)汽車(chē)行業(yè)都不是什么好事。

以至于，工信部、公安部、發(fā)改委、商務(wù)部等國(guó)家部委以及“中汽協(xié)”等行業(yè)協(xié)會(huì)，不得不發(fā)聲、出手。當(dāng)然，國(guó)家多部委相繼發(fā)聲，說(shuō)的是對(duì)包括價(jià)格戰(zhàn)在內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)的預(yù)警和踩剎車(chē)。也自然包括，造成惡性競(jìng)爭(zhēng)里的人為因素。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)到了什么程度？到了今年上半年，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)均創(chuàng)下1000萬(wàn)輛的紀(jì)錄，更創(chuàng)下了汽車(chē)行業(yè)增產(chǎn)不增收，誰(shuí)都不賺錢(qián)的地步。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體利潤(rùn)率不足4%。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)走到誰(shuí)也不愿意看到的極其危險(xiǎn)的地步。

吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良2025重慶汽車(chē)論壇，對(duì)比亞迪的喊話，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍是行業(yè)吹哨人的點(diǎn)贊，無(wú)疑是對(duì)把企業(yè)之間的矛盾從明爭(zhēng)暗斗升級(jí)為公開(kāi)化，大有撕破臉，愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)的境地。

不服輸?shù)谋葋喌?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E6%9D%8E%E4%BA%91%E9%A3%9E">李云飛迅速發(fā)長(zhǎng)微博，圍繞“高壓油箱”和“車(chē)圈恒大”進(jìn)行回應(yīng)。據(jù)說(shuō)，王傳福要求李云飛刪除微博，理由是“忍一時(shí) 和為貴”。

汽勢(shì)Auto-First注意到，輿論場(chǎng)上有一種說(shuō)法，說(shuō)站在“臺(tái)前”的楊學(xué)良、李云飛只是不停跳舞的小丑，李書(shū)福和王傳福才是幕后。當(dāng)然，還有像斗士一樣單挑比亞迪的魏建軍。

此次重慶汽車(chē)論壇，楊學(xué)良的“敢說(shuō)”等于是捅破了大家心知肚明，卻誰(shuí)都不愿意說(shuō)的窗戶紙，也捅破了近兩年來(lái)汽車(chē)行業(yè)最大的一塊遮羞布。除了解氣，不少人對(duì)楊學(xué)良更多的話是贊同。比如，廣汽埃安肖勇稱(chēng)贊楊學(xué)良是“嘴替”等等。

關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍叫板比亞迪的說(shuō)法多多，其中一種比較有可信度的是，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪原本是正常的兩個(gè)企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)說(shuō)，正是比亞迪使用了對(duì)魏建軍女兒人身攻擊的殺手锏，才徹底激怒了魏建軍要和比亞迪死磕到底。

已經(jīng)成為老大的比亞迪，要吃得了咸魚(yú)吼得住咸。比亞迪之所以招眾怒，從根上還是“你死我活”的商業(yè)模式，比亞迪全棧自研的商業(yè)模式，能做到包括價(jià)格在內(nèi)的靈活、可控。而國(guó)內(nèi)其他主機(jī)廠，大多采取的是主機(jī)廠+供應(yīng)商的模式，兩種模式最終體現(xiàn)在價(jià)格上完全不同。因此，對(duì)比亞迪和其他車(chē)企而言，衡量?jī)r(jià)格是否惡性競(jìng)爭(zhēng)的尺度，感受并不同。

比亞迪的價(jià)格便宜，產(chǎn)品質(zhì)量到底有沒(méi)有問(wèn)題。有說(shuō)法是，包括大眾在內(nèi)的多家車(chē)企對(duì)比亞迪的產(chǎn)品進(jìn)行了拆解，得出了“沒(méi)那么好，也沒(méi)那么次”的結(jié)論，產(chǎn)品質(zhì)量“馬馬虎虎，還可以”。

互懟也好，攻擊也罷，目前的現(xiàn)象是汽車(chē)行業(yè)偉大進(jìn)程中的滄海一粟。如何做到商業(yè)模式不同帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力提升，恐怕才是根本出路，就像是電動(dòng)車(chē)要革燃油車(chē)的命一樣。

對(duì)于比亞迪而言，也必須要有深刻反思。

作為一家頭部企業(yè)，提到比亞迪，行業(yè)、企業(yè)、媒體，應(yīng)該對(duì)你充滿“好感”才對(duì)。當(dāng)大家提起比亞迪，都有疑惑感，都沒(méi)有尊重感，恐怕也是個(gè)大問(wèn)題。