一、藏南六縣的地理與歷史脈絡

（一）被遺忘的 “西藏江南”

藏南六縣（錯那、隆子、墨脫、察隅、米林、朗縣）總面積超 9 萬平方公里，地處喜馬拉雅山南麓，氣候濕潤、物產豐饒，有 “西藏江南” 之稱。

這里是門巴族、珞巴族等少數民族的傳統聚居地，達旺寺、勒布溝等文化地標見證著藏族文明的千年傳承。

然而，1914 年英國非法炮制的 “麥克馬洪線” 將這片沃土劃入英屬印度，埋下中印邊境爭端的歷史根源。

（二）1962 年反擊戰與實控格局初現

1962 年中印自衛反擊戰中，我軍曾短暫收復藏南多地，但因后勤限制主動后撤至傳統習慣線。

此后印度趁機強化非法占領，設立 “阿魯納恰爾邦”，并推行移民政策。

目前，藏南六縣以 “麥克馬洪線” 為界，形成 “我方控制北部高海拔區、印方占據南部平原” 的實控現狀，但我國從未放棄對該地區的主權聲索。

二、六縣實控現狀：從戰略要地到逐步收復

（一）錯那縣：達旺失陷與東章的博弈

面積與區位：錯那縣總面積 3.54 萬平方公里，與中國臺灣相當，地處中、不、印三國交界，是藏南西側的核心門戶。

實控詳情：我國控制北部勒布溝等高山區域（約 1 萬平方公里），南部達旺鎮（2300 平方公里）自 1951 年被印度侵占，成為其宗教與軍事重鎮；東章瀑布區域于 2001 年被印方非法占據，但近年我國已收復南側多果爾草場，逐步推進邊境管控。

（二）墨脫與察隅：雨林天險中的后勤突破

墨脫縣：總面積 3.4 萬平方公里，我國實控北部 1 萬平方公里（含縣城），南部 2.4 萬平方公里被印占據。

2013 年墨脫公路通車打破 “高原孤島” 困境，如今派墨公路加速建設，未來將實現全年貫通，為收復南部提供后勤支撐。

察隅縣：面積 3.17 萬平方公里，我國控制東部 1.92 萬平方公里，西部 1.25 萬平方公里被印控制。

1962 年瓦弄大捷后，因雨林氣候與補給困難后撤，近年通過新建抵邊村寨和軍事設施，逐步強化對 “麥克馬洪線” 北側的實際控制。

（三）隆子、米林、朗縣：爭議中的穩定控制線

隆子縣：傳統面積 1.06 萬平方公里，我國實控 7496 平方公里，南部 3097 平方公里被印占據，主要爭議區集中在扎日鄉附近，近年通過邊境巡邏與基礎設施建設，有效遏制印方越界行為。

米林與朗縣：米林縣被印控制 1325 平方公里（占傳統面積 15%），朗縣被占 1794 平方公里（占 30%），兩地以雅魯藏布江為界，我方通過常態化巡航和民生項目（如米林機場擴建），鞏固邊境治理能力。

三、藏南的戰略價值：地緣與資源雙重博弈

（一）地緣政治的 “南亞鑰匙”

藏南地處中印邊境東段核心，向南可直逼印度 “七寸” 西里古里走廊（距洞朗僅 100 公里），向西可威懾不丹與尼泊爾，向東連接緬甸，是我國突破南亞地緣困局的關鍵支點。

印度在此部署 16 個縣、數十萬駐軍，試圖將其打造成 “東北邊境堡壘”，但我國通過洞朗地區實控（2017 年對峙后穩固控制）和白玉地區 60% 收復，逐步扭轉戰略被動。

（二）資源富集的生態寶庫

藏南擁有全球最完整的山地垂直自然帶，森林覆蓋率超 90%，蘊藏豐富水能（雅魯藏布江流域水能占全國 1/3）、礦產（銅礦、鉻鐵礦）和生物資源（珍稀動植物基因庫）。

印度非法開發當地資源的同時，我國在實控區推進生態保護與可持續發展，如勒布溝的有機農業、墨脫的雨林科考，為未來全面治理積累經驗。

四、從 “爭議” 到 “實控”：中國的邊境建設與底氣

（一）基建突圍：打通 “最后一公里”

過去十年，我國在藏南實控區新建 120 公里邊境公路（如拉杰公路、吉南公路），實現 95% 抵邊村寨通硬化路；錯那、察隅等地機場納入規劃，預計 2030 年前形成 “公路 + 航空” 立體補給網，徹底破解 “守邊難” 問題。

（二）民生固邊：抵邊村寨的 “活界碑”

在白玉、洞朗等爭議區，我國新建基伍新村、龐達村等 20 余個抵邊村寨，配套小學、衛生所和通信設施，數千牧民定居邊境，成為 “不穿軍裝的邊防員”。2024 年數據顯示，實控區人口較 2010 年增長 30%，民生改善與國防建設同步推進。

五、未來展望：寸土必爭，靜待時機

藏南問題本質是殖民主義遺毒與主權正義的較量。當前我國采取 “軟硬兼施” 策略：外交上重申 “麥克馬洪線非法性”，推動邊界談判；

軍事上強化常態化巡邏與基礎設施；民生上通過 “穩邊固邊” 工程凝聚人心。盡管印度通過移民、立法試圖固化非法占領，但隨著我國綜合國力提升與邊境治理能力增強，藏南六縣的完全回歸終將從歷史愿景變為現實。

這片被印度洋暖濕氣流滋養的沃土，始終是中國領土不可分割的部分。正如勒布溝石碑所刻：“界碑在身，國土在心，寸土不讓，世代堅守。” 藏南的未來，終將由歷史正義與中國力量共同書寫。