據《日本經濟新聞》6月5日報道，因中國對稀土出口實施管制，導致關鍵零部件出現短缺，日本鈴木汽車被迫暫停主力車型“Swift（雨燕）”的生產線。這是中國此次稀土出口新政實施以來首次有日本整車廠明確受到沖擊并暫停生產，對產業運行構成實質性干預。

Swift全面停產，鈴木“踩下剎車”

鈴木汽車方面透露，自5月26日至6月6日，其在日本國內生產的Swift車型已全面停產，僅運動版（Swift Sport）得以幸免。盡管鈴木并未在公開渠道披露具體原因，但據日媒與供應商消息源確認，公司已向供貨商解釋稱，此次停產的直接原因是稀土供應中斷。

問題核心在于：零部件企業因無法及時取得中國的稀土出口許可，采購鏈條陷入停滯。為避免產線效率受挫，即便部分非稀土依賴車型原本可以繼續生產，鈴木也選擇一并按下“暫停鍵”。

輕混系統受限，稀土斷供成“卡脖子”難題

此次停產風波并非突發，而是中國稀土出口機制調整后所引發的必然結果。

部分Swift車型搭載了輕型混合動力系統（HV），以提升燃油經濟性。然而，這一系統中所使用的高性能電機與逆變器，依賴稀土材料——特別是釹、鏑、鋱等永磁原料。隨著中國政府自4月起加強對七類稀土品類的出口管理，稀土相關部件的國際流通節奏被迫放緩，整車組裝進度自然受到波及。

原本，鈴木或可選擇僅暫停輕混版車型生產，但如此一來會造成產線切換成本劇增、庫存難以管理，因此公司最終決定：一刀切暫停大多數Swift車型的生產，以整體換取效率平衡。

中國稀土管制，波及全球整車巨頭

鈴木并非個案，而是全球汽車業“稀土依賴風險”被實質化的代表。

就在5月底，福特汽車也被迫暫停了位于伊利諾伊州芝加哥工廠的SUV“探險者（Explorer）”生產，原因同樣是稀土相關零部件供應不足。根據歐洲汽車零部件工業協會披露，自4月以來，歐洲各大零部件廠商已向中國政府提交了數百份稀土出口許可申請，但僅約25%獲得批準。大批企業因審批等待時間拉長、交期不可控，被迫減產、甚至短期停工。

這一連串停產事件說明，中國在全球稀土供應鏈中的制度性影響力正在顯性化，尤其在電動車、電機、混動系統高度依賴的領域，其主導地位無可替代。

Swift不僅是“小車”，更是鈴木技術戰略的核心棋子

鈴木Swift（在中國市場又稱“雨燕”）并非一款邊緣產品。它自2005年由長安鈴木引進國產以來，長期在合資小型車市場中占據一席之地，憑借緊湊靈活的操控感、輕量化底盤和良好的燃油效率，被不少車迷譽為“平民卡丁車”。

尤其在日本本土，Swift更是承擔了鈴木輕混技術的試驗場角色。正因如此，它對關鍵零部件的依賴程度甚至高于許多A級轎車和SUV，一旦稀土鏈條斷裂，其影響自然直擊要害。

中國出牌，美國加稅，資源戰升溫

此次對稀土的出口加強管理，是中國政府對美國加征關稅的系統性反制手段之一。自2025年4月起，中國正式對7類關鍵稀土材料實施“出口許可制”，并建立追蹤機制與審批程序，控制稀土流向與技術外泄風險。