來源：中國新聞網

中新網成都6月5日電 (記者 劉忠俊)6月5日，“蓉城國企開放日暨軌道建設零距離·綠色文明共踐行”探訪活動在成都軌道交通18號線三期騾馬市站舉行，近40名市民、媒體代表等組成的“觀察團”走進在建的成都唯一一座四線換乘地鐵站建設工地，實地探訪地鐵建設背后的安全密碼。

成都市民代表走進軌道交通18號線三期騾馬市站探訪建設等情況。成都軌道集團供圖

走進成都軌道交通18號線騾馬市站項目部，一臺盾構機模型吸引了大家目光。“盾構是一項成熟的技術，也是一項安全的施工方法。”成都軌道建設公司工作人員周博介紹，18號線三期所使用的盾構機，長度達120余米，僅盾構刀盤直立起來，就有近3層樓那么高。

市民代表湛女士表示，自己是第一次這么近距離看到盾構機的完整構造。“盾構技術已相當成熟，地鐵施工也更加安全、高效。”曾參與成都地鐵規劃建設的中國工程院院士、西南交通大學教授何川表示，通過對盾構刀盤的改良，盾構機在保障穩定安全的同時，將月掘進效率從最初的50米提升至200米，效率提升了4倍。“2018年成都地鐵建設最高峰時，超170臺盾構機同時在運轉，這也是城市地鐵建設的一個最高紀錄。”

“為在盾構掘進中確保地面建筑的安全，施工加裝了‘四重保險’。”周博稱，第一重保險是穿越前“體檢”；第二重保險是穿越時“加固”；第三重保險是穿越中“控穩”；第四重保險是全周期“監測”。四重保險環環相扣，最大限度保障了盾構穿越時土層穩定與施工安全。

正在建設中的軌道交通18號線三期騾馬市站站廳一角。成都軌道集團供圖

在18號線騾馬市站在建車站站廳，作為未來成都地鐵1、4、10、18號線換乘車站，眼前的超深地下建筑十分震撼。“騾馬市站基坑深達45.5米，共有6層結構，相當于地下15層樓高度，是目前成都在建軌道交通項目的最深車站。”成都軌道建設公司工作人員羅杰稱。

“在城市中心挖這么深的坑，周邊建筑密集，怎么保障地面安全？”市民代表白先生詢問道。地鐵基坑施工是一套系統、安全的“組合拳”，每一道工序都有維護安全的舉措。第一步需要進行圍護結構施工，這就像給基坑“穿盔甲”，它們像堅固的城墻一樣圍住未來的車站空間。“為保障深基坑安全穩定，開挖前施工團隊就已在外圍先打了一圈深約50米的圍護樁，同時進行降水處理。”羅杰稱，基坑開挖前需將其范圍內的地下水引出，避免施工期間水土流失影響車站結構穩定。隨后，才是分層開挖，每挖一層都要及時做好支撐，支撐結構就像“千斤頂”一樣頂住四周圍護樁。

成都軌道交通18號線三期騾馬市站基坑作為超深基坑，突破砂卵石層進入泥巖層，改變了傳統降水方式，將原來常用的大功率抽水變為“微創降水”，就像用細針管代替粗水管，少帶走泥沙保持土層的穩定，并在開挖過程中同步注漿——相當于給地質層“打玻尿酸”，用特殊的填充劑加固土層，實現了基坑無水安全作業。

騾馬市站站廳內工作人員在盾構機模型前向市民代表講解盾構施工工藝工法等。成都軌道集團供圖

據了解，2025年成都地鐵將開通4條新線，目前已完成車站封頂、洞通、軌通、電通、全線軌行區移交等關鍵節點，正緊鑼密鼓地進行機電和裝修施工。與此同時，成都至德陽線6座地下車站主體結構封頂，累計掘進16000余米，3個盾構區間貫通；成都至眉山線4座地下車站、2座高架站主體結構封頂，累計掘進76%，2個盾構區間雙線洞通。(完)