6月8日,由中鐵十四局施工的廈金大橋(廈門段)環島路隧道正式開啟盾構作業。圖為始發工作井現場。(供圖)
6月8日上午,備受關注的福建省重點工程廈金大橋(廈門段)建設取得重大進展:在位于廈門市思明區環島東路一側的始發井口,隨著16米級超大直徑盾構機“廈金號”刀盤緩緩轉動,標志著由廈門路橋建設集團有限公司建設、中國鐵建所屬中鐵十四局參與施工的廈金大橋(廈門段)環島路隧道正式進入盾構掘進施工階段。該隧道是目前福建省最大直徑盾構隧道。
6月8日,由中鐵十四局施工的廈金大橋(廈門段)環島路隧道正式開啟盾構作業。圖為工程技術人員巡檢盾構機運行情況。(供圖)
廈金大橋(廈門段)工程起于廈門環島東路與會展北路交叉口,以隧道形式沿環島路向北延伸至觀音山,往東以橋梁形式跨越本島東部海域,終點設互通接入廈門翔安國際機場,主線長17.34公里。其中,環島路隧道長3.29公里,采用盾構、明挖法施工,盾構隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里,為雙向六車道,設計時速80公里,由一臺16米級超大直徑盾構機掘進。
6月8日,由中鐵十四局施工的廈金大橋(廈門段)環島路隧道正式開啟盾構作業。圖為工程管理人員操作盾構機開始掘進。(供圖)
為打造精品隧道工程,廈門路橋工程投資發展有限公司、中國鐵建及其聯合體成員單位中鐵十四局組建的項目團隊,量身打造了“廈金號”超大直徑泥水平衡盾構機。該盾構機開挖直徑達16.15米,整機長度約165米,總重量約5100噸,是目前福建省最大直徑的盾構施工設備。
中鐵十四局廈金大橋(廈門段)項目總工程師邵振新介紹,隧道緊鄰海岸線,地下水位高、基巖起伏大、周邊建(構)筑物密集,建設條件極其復雜,且盾構隧道有1852米為淺覆土掘進,最淺覆土僅為8.1米,沿線穿越上軟下硬、軟硬不均、孤石和基巖凸起等復雜地層,中風化花崗巖強度最大達到了134.34兆帕,盾構掘進姿態控制難,易造成“翹頭”風險,還需應對高層建筑物錨索、雙線隧道小間距等諸多施工難題,對盾構機整機的適應性和刀盤刀具的耐磨性提出了極高要求。
針對隧道施工風險和難點,項目團隊加強技術攻關,對“廈金號”盾構機進行針對性設計,配備了帶壓復合型刀盤,配置144把滾刀,增加刀具強度和旋轉軌跡,使刀盤整體切削性能和破巖效率得到顯著提升,還搭載了伸縮主驅動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監測、盾尾間隙自動測量、管片上浮自動測量、硬巖二次破碎等先進智能掘進和監測裝置,同時運用“智慧指揮中心”實現施工現場實時安全和信息化管控,確保隧道安全高效掘進。
據了解,廈金大橋(廈門段)是落實“深化兩岸融合發展、夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程,項目全線建成通車后將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局,對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。
(林鳳 武文璐|編輯:中國日報社福建記者站 胡美東)
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