6月8日，由中鐵十四局施工的廈金大橋（廈門段）環島路隧道正式開啟盾構作業。圖為始發工作井現場。（供圖）

6月8日上午，備受關注的福建省重點工程廈金大橋(廈門段)建設取得重大進展：在位于廈門市思明區環島東路一側的始發井口，隨著16米級超大直徑盾構機“廈金號”刀盤緩緩轉動，標志著由廈門路橋建設集團有限公司建設、中國鐵建所屬中鐵十四局參與施工的廈金大橋（廈門段）環島路隧道正式進入盾構掘進施工階段。該隧道是目前福建省最大直徑盾構隧道。

6月8日，由中鐵十四局施工的廈金大橋（廈門段）環島路隧道正式開啟盾構作業。圖為工程技術人員巡檢盾構機運行情況。（供圖）

廈金大橋（廈門段）工程起于廈門環島東路與會展北路交叉口，以隧道形式沿環島路向北延伸至觀音山，往東以橋梁形式跨越本島東部海域，終點設互通接入廈門翔安國際機場，主線長17.34公里。其中，環島路隧道長3.29公里，采用盾構、明挖法施工，盾構隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里，為雙向六車道，設計時速80公里，由一臺16米級超大直徑盾構機掘進。

6月8日，由中鐵十四局施工的廈金大橋（廈門段）環島路隧道正式開啟盾構作業。圖為工程管理人員操作盾構機開始掘進。（供圖）

為打造精品隧道工程，廈門路橋工程投資發展有限公司、中國鐵建及其聯合體成員單位中鐵十四局組建的項目團隊，量身打造了“廈金號”超大直徑泥水平衡盾構機。該盾構機開挖直徑達16.15米，整機長度約165米，總重量約5100噸，是目前福建省最大直徑的盾構施工設備。

中鐵十四局廈金大橋（廈門段）項目總工程師邵振新介紹，隧道緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建（構）筑物密集，建設條件極其復雜，且盾構隧道有1852米為淺覆土掘進，最淺覆土僅為8.1米，沿線穿越上軟下硬、軟硬不均、孤石和基巖凸起等復雜地層，中風化花崗巖強度最大達到了134.34兆帕，盾構掘進姿態控制難，易造成“翹頭”風險，還需應對高層建筑物錨索、雙線隧道小間距等諸多施工難題，對盾構機整機的適應性和刀盤刀具的耐磨性提出了極高要求。

針對隧道施工風險和難點，項目團隊加強技術攻關，對“廈金號”盾構機進行針對性設計，配備了帶壓復合型刀盤，配置144把滾刀，增加刀具強度和旋轉軌跡，使刀盤整體切削性能和破巖效率得到顯著提升，還搭載了伸縮主驅動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監測、盾尾間隙自動測量、管片上浮自動測量、硬巖二次破碎等先進智能掘進和監測裝置，同時運用“智慧指揮中心”實現施工現場實時安全和信息化管控，確保隧道安全高效掘進。

據了解，廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發展、夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，項目全線建成通車后將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。

（林鳳 武文璐｜編輯：中國日報社福建記者站 胡美東）