“高性價比”是形容當下汽車產品的高頻率熱詞。

但要說選幾個汽車市場真正的高性價比產品出來，零跑一定有一席之地。

此前零跑多款產品基本都在細分市場打出了最低價位，而最近零跑又推出了全新車型零跑B10。

作為一款緊湊型純電SUV，這臺車帶激光雷達的頂配版算上補貼也就10萬出頭，續航卻標稱有600km。

這么有性價比的一臺純電產品，實際續航到底靠不靠譜呢？

老規矩，我們也是拿到了一臺零跑B10 600激光雷達版，續航達成率是多少？實測結果說話！

為了更好地摸清零跑B10的續航表現，我們專門設計了一條從上海的浦西橫跨到浦東，全程都在高架/高速上行駛的測試路線。

最終測試結果顯示，零跑B10滿電狀態出發行駛至 31%的剩余Soc電量時，累計行駛了353km。

此時表顯續航消耗了415km，測算下來零跑續航達成率達到了85.06%，表顯電耗11.9kWh/100km。

作為一臺緊湊型純電SUV，在基本是高快場景的高速路段達成11.9kWh/100km的能耗表現是非常值得點贊的，基本和一臺能耗更低的緊湊型純電轎車相當了。

尤其是這臺車本身還是后置后驅的電機布局，電機功率也達到了160kW，零百6.8秒，性能還并不弱。

而11.9kWh/100km的電耗，以一度電 1.5 元計算，零跑B10這次行駛了353km之后的成本也僅需69.45元，對比同級別油車的使用成本優勢太大了。

另外，我們也實測零跑B10的充電速度。

其電池SOC從31％ 充到 80% 僅用時21分鐘，也非常接近官方充電時間。

即使是長途旅行，在充電樁給力的情況下基本也就是一杯咖啡的時間即可滿電出發。

而除了續航、充電這些基礎的產品素質零跑B10表現相當不錯，零跑B10更厲害的地方還在于智能化具備更多的驚喜。

比如智艙方面零跑B10車內具備14.6英寸2.5K懸浮屏+8.8英寸儀表。

座艙芯片也是高通8295，與小米 SU7、極氪 7X 等都是同款，多塊交互大屏搭配內置的高通8295座艙芯片以及Leapmotor OS 4.0 Plus系統，整個零跑B10的智能座艙體驗可謂是這個級別拉滿的水平。

實際體驗下來也是交互流暢、語音識別精準，尤其是桌面智慧卡片、語音備忘錄等功能都很實用。

而駕駛輔助方面，零跑B10做到了在十萬級產品上搭載激光雷達。

我們拿到的這臺頂配版正是搭載了128線激光雷達+3顆毫米波雷達+12顆攝像頭+12顆超聲波雷達，以及高通8650智駕芯片組成的輔助駕駛系統。

不僅支持高速領航輔助、停車場記憶泊車、變道輔助等L2+級功能，未來也會通過OTA升級通勤領航輔助功能。

在我們續航測試過程中，也簡單體驗了一下零跑的輔助駕駛功能。

不管是閘道匯入匯出，還是高速變道、避讓大貨車等都處理得挺讓人滿意。

輔助駕駛決策既不會過于激進，也不會猶豫不決，全程體驗下來零跑B10這套輔助駕駛系統還是相當能分擔駕駛壓力的。

有的十萬元只能買純電代步小車，有的十萬元能買帶激光雷達的長續航純電，零跑B10的出現對于大部分消費者來說，確實是一個很香的選擇。

畢竟在十萬元出頭的價位，能給到續航扎實充電快，還能帶激光雷達和智能座艙的純電SUV產品，如今市場上還真沒有更多的選擇了。