不求規(guī)模最大，但求專業(yè)最強。

2025年6月5日，當(dāng)國務(wù)院批準(zhǔn)兵器裝備集團實施分立、汽車業(yè)務(wù)成為獨立央企的公告正式發(fā)布時，長安汽車的歷史坐標(biāo)上，悄然掛起了一塊新招牌。這塊"獨立央企"的金字招牌，與163年前李鴻章創(chuàng)辦的"上海洋炮局"木匾遙相呼應(yīng)——那是長安汽車最早的身份印記。

1862年的上海松江，洋炮局在戰(zhàn)火硝煙中誕生，肩負著“師夷長技以自強”的使命。工匠們用錘頭敲打出中國近代工業(yè)的第一批槍炮，也在青磚廠房里埋下了民族工業(yè)的火種。從金陵制造局到第二十一兵工廠，從抗戰(zhàn)時期西遷重慶的“中央兵工署第一兵工廠”，到新中國成立后的長安機器制造廠，這塊招牌在歷史風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）中幾經(jīng)更迭，卻始終承載著實業(yè)報國的基因。

今天，當(dāng)“獨立央企”的牌照掛上長安大門，變遷的背后，是中國工業(yè)從“求生存”到“謀引領(lǐng)”的世紀(jì)跨越。

獨立央企，“主責(zé)主業(yè)”

國務(wù)院國資委批準(zhǔn)兵器裝備集團實施分立、汽車業(yè)務(wù)成為獨立央企的公告，終結(jié)了市場上流傳已久的“東風(fēng)長安合并”猜想。長安汽車的獨立，成為央企改革大潮中一個標(biāo)志性事件。全球汽車產(chǎn)業(yè)整合浪潮中，長安沒有選擇跨國車企慣用的兼并擴張模式，而是走上了一條更具中國特色的專業(yè)化發(fā)展道路。

九十年代戴姆勒與克萊斯勒的“世紀(jì)聯(lián)姻”最終黯然收場，近年斯特蘭蒂斯與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也在規(guī)模效應(yīng)與獨立運營間艱難平衡。長安的獨立，意味著中國汽車央企改革進入新階段，即不求規(guī)模最大，但求專業(yè)最強。

國務(wù)院國資委近期密集調(diào)研央企時，曾反復(fù)強調(diào)“聚焦主責(zé)主業(yè)”。國務(wù)院國資委主任張玉卓提出“要明確戰(zhàn)略定位，將資源和精力向核心主業(yè)集中，推動業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)向更均衡、更高附加值、更可持續(xù)方向發(fā)展”。

聚焦汽車核心業(yè)務(wù)已成為央企改革的關(guān)鍵，當(dāng)下，新能源業(yè)務(wù)無疑是重中之重。

在剛剛過去的五月，長安汽車總銷量突破22萬輛大關(guān)，同比增長9%。其中新能源板塊表現(xiàn)尤為亮眼，9.5萬輛的月銷量，70%的同比增幅，讓長安新能源滲透率突破42%大關(guān)。其中，深藍汽車單月交付2.5萬輛，阿維塔交付1.2萬輛，長安啟源系列熱銷3.6萬輛，這些說明長安在新能源領(lǐng)域布局開始進入收獲期。

呈現(xiàn)在技術(shù)板塊，長安汽車的厚積薄發(fā)對銷量形成了有力支撐。

在動力技術(shù)領(lǐng)域，長安已發(fā)布智慧新藍鯨3.0技術(shù)，形成集混動專用發(fā)動機、數(shù)智電驅(qū)、增程模塊平臺以及IEM3.0智慧動力控制系統(tǒng)的全域解決方案。例如，其最新混動專用發(fā)動機量產(chǎn)熱效率突破44%，達到國際領(lǐng)先水平。

在電動化平臺方面，長安打造了覆蓋純電、增程、氫燃料等多種技術(shù)路線的全場景架構(gòu)。如EPA1平臺支撐深藍系列產(chǎn)品快速迭代，CHN平臺則成為阿維塔高端智能化的技術(shù)基石。

同時，智能化成為長安技術(shù)突圍的第二戰(zhàn)場。SDA（Super DNA）智能電動超級數(shù)字化平臺的推出，標(biāo)志著長安向“軟件定義汽車”邁出關(guān)鍵一步。該架構(gòu)首發(fā)“中央+環(huán)網(wǎng)”電子電器架構(gòu)，提出了硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自動化的全新理念，其自主研發(fā)的“UNIBrain超腦中央計算平臺”算力可拓展至1000TOPS以上。

在動力電池領(lǐng)域，長安與寧德時代合資成立的時代長安動力電池公司，將圍繞液態(tài)電池、半固態(tài)&固態(tài)電池、新型電池等技術(shù)進行突破。在智能駕駛領(lǐng)域，長安與地平線成立長線智能科技公司，推進車載AI芯片國產(chǎn)化替代。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，預(yù)計2025年全國累計建成換電站1萬座，打造“五分鐘換電”生態(tài)圈。

值得注意的是，長安的開放合作戰(zhàn)略正形成獨特優(yōu)勢。與華為的深度合作催生阿維塔高端智能品牌，HI華為全棧智能汽車解決方案在多款車型上實現(xiàn)搭載。與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議保障鋰資源供應(yīng)穩(wěn)定，與蔚來達成換電業(yè)務(wù)合作推動標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這種“競合共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使長安在新能源轉(zhuǎn)型中形成更強的專業(yè)能力，對沖電池市場波動以及原材料價格上漲等風(fēng)險。

全新起點，更大空間

獨立央企的身份，有望賦予長安更大戰(zhàn)略空間。從兵器裝備集團分立后，長安成為國資委直接監(jiān)管的汽車行業(yè)國家隊成員，這種變化帶來的是決策層級的提升和資源調(diào)配能力的增強。

行業(yè)分析人士表示：“軍工集團剝離非核心資產(chǎn)（如汽車）是大趨勢，類似此前中國船舶集團重組邏輯。如果從好的預(yù)期去看‘獨立’：一方面，作為新獨立央企，長安將獲得更直接的國資委支持，在新能源、智能化領(lǐng)域或加大投入。另一方面，脫離軍工體系后，決策鏈條可能更短，市場化改革空間更大”。

新長安面對的將是全新的競爭格局。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率突破50%，市場格局進入重塑期。在15-25萬元主流市場，啟源、深藍兩大品牌與比亞迪形成正面競爭；在30萬元以上高端市場，阿維塔與理想、蔚來爭奪智能電動車用戶。獨立后的長安，在新賽道上證明了央企的市場化生存能力。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”深度轉(zhuǎn)型，長安在核心技術(shù)上的投入也將開始顯現(xiàn)長期價值。其800V高壓快充平臺已實現(xiàn)量產(chǎn)，長安啟源全新純電轎車C390將搭載這一技術(shù)，形成更強競爭力。同時，長安汽車在投資者互動平臺上曾透露，“全固態(tài)電池研發(fā)取得突破性進展，計劃2026年實現(xiàn)裝車驗證2027年逐步量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)達400Wh/kg”。

長安“獨立事件”恰逢中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，當(dāng)新能源汽車滲透率突破50%的分水嶺，市場競爭從增量擴張轉(zhuǎn)向存量博弈。

長安選擇的獨立發(fā)展路徑，本質(zhì)上是央企改革從規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向質(zhì)量導(dǎo)向的縮影。兵器裝備集團分立的背后，是發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變——不再追求“大而全”，而是著力打造“專而強”。

160年的企業(yè)歷史與新能源賽道的創(chuàng)新活力，在這家央企身上形成獨特張力。五月的銷量數(shù)據(jù)證明，長安的轉(zhuǎn)型已取得階段性成果；分立為獨立央企的變革，則為未來發(fā)展提供了制度保障。

有文說：

未來汽車央企的競爭格局正在重構(gòu)。長安的獨立不是終點，而是以更專業(yè)身份參與高質(zhì)量發(fā)展的新起點。當(dāng)軍工與汽車業(yè)務(wù)徹底分離，新長安將輕裝上陣，在技術(shù)創(chuàng)新與市場開拓的雙輪驅(qū)動下，向全球汽車產(chǎn)業(yè)展示中國車企的全新轉(zhuǎn)型思路。（汽車有文化 歐陽/文）