十多年前，深圳要學(xué)習(xí)美國加州舊金山-硅谷地帶，發(fā)展高科技，打造灣區(qū)經(jīng)濟，今天已經(jīng)蔚為大灣區(qū)，形成了全球領(lǐng)先的創(chuàng)新城市集群。如今，硅谷科技富豪和投資人，正支持在灣區(qū)開發(fā)一個“加州深圳”。

這個地方叫索拉諾縣，位于灣區(qū)東北部，距離舊金山近100公里。目前有一家地產(chǎn)公司叫加州永恒（California Forever）擁有其中約100英畝（約260平方公里）土地，正在推動建立一個類似于深圳的先進制造業(yè)中心。

加州永恒的創(chuàng)始人是斯拉梅克（Jan Sramek），通過其子公司 Flannery Associates ，從2017年起，斥資9億美元，一連五年秘密購買了位于舊金山灣區(qū)邊緣的索拉諾縣東南部超過5.5萬英畝（約222平方公里）的農(nóng)田。

2023 年 8 月，公司宣布了它烏托邦式的造城計劃：要用 1.75萬 英畝土地建設(shè)一個可容納40萬人的新型城市，電力來自風(fēng)機和光伏，街道上跑的是自動駕駛汽車，一個個步行小鎮(zhèn)被花園和樹林簇?fù)碇．?dāng)時它的主要目的，是為了解決灣區(qū)的住房危機。

當(dāng)這一項目浮出水面時，引起了轟動，從媒體到FBI都在調(diào)查這家公司的背景，挖掘出以下著名的硅谷投資者：

• 邁克這爾·莫里茨，紅杉資本前合伙人。

• 勞倫·鮑威爾·喬布斯(Laurene Powell Jobs) ，艾默生集體創(chuàng)始人兼主席；蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯的遺孀。

• 雷德·霍夫曼， LinkedIn聯(lián)合創(chuàng)始人。
  

• 馬克·安德森(Marc Andreessen)，安德森·霍洛維茨(Andreesen Horowitz) 聯(lián)合創(chuàng)始人。

• 克里斯·迪克森(Chris Dixon )，Andreesen Horowitz 的普通合伙人。

• Patrick Collison，Stripe聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。

• John Collison，Stripe聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。

• Nat Friedman，前GitHub首席執(zhí)行官兼投資者。

• 丹尼爾·格羅斯（Daniel Gross）， Y Combinator合伙人。

但是，加州永恒的造城大計遭遇了當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳Γ诧柺墉h(huán)境評估的阻撓，甚至最終還需要索拉諾縣的全民公投。

在中美競爭持續(xù)升溫的今天，一個被反復(fù)提起的問題是：美國是否還有能力制造？造無人機、造船、造機器人，乃至下一代的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。在美國國家安全與復(fù)興制造業(yè)的背景下，硅谷回歸先進制造，成為一股潮流，也啟發(fā)了斯拉梅克。

何不在索拉諾辟出100平方英里的土地，打造一個加州深圳。“如果美國不打造屬于自己的‘深圳’，可以制造無人機、船只、機器人以及所有尖端產(chǎn)品，就無法在與中國的競爭中取勝。”

其實硅谷本來就是當(dāng)年造芯片、搞通信時“設(shè)計貼著實驗室、實驗室貼著廠房”的產(chǎn)物，后來經(jīng)歷了個人電腦和互聯(lián)網(wǎng)，硅谷逐步成為互聯(lián)網(wǎng)和軟件巨頭統(tǒng)治的科技中心，以及芯片和電子產(chǎn)品的設(shè)計中心，制造業(yè)幾乎全部外包到亞洲。

如今，加州的風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變。“再工業(yè)化”已經(jīng)成為兩黨共識，上周加州議會以73:0通過了一項議案，推動造船業(yè)重返加州，這是個信號，政治環(huán)境正在迎來窗口期。歷史有機會回頭，硅谷負(fù)責(zé)發(fā)明，索拉諾負(fù)責(zé)制造。

投資加州永恒的硅谷風(fēng)險資本巨頭安德森·霍洛維茨，近年來加大了在航空航天、國防、能源、公共安全等領(lǐng)域的投資，并成立了一支被稱為美國動力（America Dynamism）的基金，他們要以創(chuàng)投推動解決美國面臨的科技創(chuàng)新停滯不前、勞動生產(chǎn)率下降、以及地緣沖突中美國武器產(chǎn)能嚴(yán)重不足等迫切的問題，主要尋求在軟件與硬件結(jié)合的前沿領(lǐng)域進行投資，支持美國在先進制造業(yè)的復(fù)興。紅杉資本、Founders Fund也投資于國防科技、先進制造企業(yè)，它們都需要生產(chǎn)基地。

很多人忽視了一個顯而易見的事實：在AI主導(dǎo)的未來，地理鄰近性依然是生產(chǎn)力。斯拉梅克認(rèn)為，中國之所以在無人機、船舶、汽車制造等領(lǐng)域壓制美國，很大一部分原因就是其“短鏈”——設(shè)計、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈在物理空間實現(xiàn)了聚集。而美國把這些散落到世界各地。

即使是在美國，從硅谷到德州或佛州，一個工程師往返需要6小時。而一旦索拉諾的基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，借助自動駕駛和eVTOL，硅谷到索拉諾的通勤可以縮短為一小時以內(nèi)。

雖然分布式制造聽上去很美好，但美國作為曾經(jīng)的制造業(yè)大國的歷史證明，真正能形成產(chǎn)業(yè)勢能的制造體系，只出現(xiàn)在少數(shù)幾個高度集群的區(qū)域，如19世紀(jì)的紐約、20世紀(jì)的底特律、1960年代的硅谷，還有2000年代的深圳，無一例外。

中國的成功再次提醒加州正在忘卻的記憶：制造不僅僅靠組裝，而是靠龐大的協(xié)同生態(tài)，同一產(chǎn)業(yè)園里可以找到汽車、無人機和船舶共享的零部件廠。美國目前分散的供應(yīng)鏈則意味著高昂的運輸成本、項目延期，例如波音787的10年延誤就是活生生的教材。

加州永恒的設(shè)想正是要打破這種分散化，重建一個高效的制造生態(tài)。一個擁有智能規(guī)劃的城市：研發(fā)、制造、職業(yè)培訓(xùn)、生活配套全在同一張藍圖下完成。

更重要的是，把AI和制造綁定在一起。中國的AI熱潮提醒了加州：要贏得AI時代的制造優(yōu)勢，必須讓制造貼近AI。 目前AI第一的科技巨頭和AI獨角獸，95%都在舊金山灣區(qū)。下一波工業(yè)復(fù)興一定由AI+機器人驅(qū)動，斯拉梅克認(rèn)為：“如果你的工廠不在AI實驗室旁邊，你就會輸給那些愿意這么干的國家。”

加州永恒與數(shù)百家硅谷企業(yè)交流后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)公司都愿意留在加州，只要滿足三個條件：可用且預(yù)審批的土地；可雇傭的勞動力和優(yōu)質(zhì)住房；完整的產(chǎn)業(yè)配套生態(tài)。

目前加州永恒擁有的土地面積約為兩個舊金山，規(guī)劃包括最多15萬個住房單位，以及數(shù)千萬平方英尺的先進制造空間。更重要的是，從購地、許可到開工建設(shè)，斯拉梅克承諾僅需90天，可以媲美深圳速度。

在人力資源方面，北加州灣區(qū)這一帶70英里范圍內(nèi)有1200萬人口，且大量居民具備技術(shù)工種背景。如果這個區(qū)域單獨成州，它就會成為全美第七大州。

加州永恒似乎要擔(dān)負(fù)起振興美國造船業(yè)的重任，正在探索在柯林斯維爾附近占地1400英畝（570公頃）的土地上開發(fā)一個造船廠，該提案獲得了灣區(qū)議會和當(dāng)?shù)孛襁x官員的支持。一個旨在促進索拉諾縣造船和航海發(fā)展機會的工作組已經(jīng)成立。

英偉達CEO黃仁勛看好大灣區(qū)，是因為這里同時擁有AI和先進制造。加州永恒以為，美國在AI時代制造業(yè)是掉隊，還是復(fù)興，也許就要看是否真的能在加州把“發(fā)明”與“制造”重新連結(jié)合在一起，讓加州代表美國，不僅能發(fā)明，而且能制造。

但是這次還是個烏托邦計劃嗎？