自打去年，華為以25億元的價(jià)格把問界的所有919項(xiàng)關(guān)于問界的商標(biāo)打包賣給了賽力斯之后，也就標(biāo)志著一件事情，就是現(xiàn)如今的問界商標(biāo)早已經(jīng)是真正意義上的賽力斯汽車了，可是，作為曾經(jīng)的嫡長(zhǎng)子，被華為給予厚望的存在，不少人依然搞不明白，華為究竟為啥要把這么重量級(jí)的商標(biāo)，堂而皇之給送出去，畢竟才賣20多億。

其實(shí)，這件事情，看似不合理，實(shí)則卻很合理，華為真正的目的，曾經(jīng)的華為老大任正非就明確說(shuō)過了，華為不造車，事實(shí)上，華為更加樂意做的事情，是扮演一個(gè)汽車供應(yīng)商的角色，這就有點(diǎn)類似于德國(guó)佬的博世差不多的角色，別看博世沒有車企那么有名，可我們處處都能看到博世的零配件，華為這時(shí)候的角色定位就很關(guān)鍵了。

而問題是華為當(dāng)時(shí)的處境有點(diǎn)尷尬，因?yàn)樽约含F(xiàn)在扮演的角色一個(gè)配角，可大家怎么相信你是一個(gè)優(yōu)秀的呢？市場(chǎng)上質(zhì)疑聲太多了，華為怎么辦？只能想辦法尋求一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)證明自己實(shí)力的機(jī)會(huì)，于是乎，華為后來(lái)一對(duì)一針對(duì)性對(duì)還是東風(fēng)汽車的賽力斯進(jìn)行了大幅度的整改，甚至幫助賽力斯搭建銷售體系。

后來(lái)，市場(chǎng)反響也證明了華為的實(shí)力，直接就成了行業(yè)里面的佼佼者，這時(shí)候，賽力斯也站穩(wěn)了腳跟，此時(shí)，雙方都已經(jīng)達(dá)到了各自的目的，華為打響了自己的名氣，向市場(chǎng)證明了自己實(shí)力，而賽力斯也借助華為崛起了，這時(shí)候，雙方都意識(shí)到了分開已經(jīng)是個(gè)必然的選擇了，在去年，華為便把商標(biāo)打包賣給了賽力斯。

說(shuō)到底，華為已經(jīng)完成了對(duì)市場(chǎng)證明后，他必然需要再次向市場(chǎng)證明自己作為供應(yīng)商的角色，而不是車企，這也算為啥華為后續(xù)又把什么智界、享界的商標(biāo)也跟著打包出售給了生產(chǎn)商的原因了，華為需要的是智駕，是智駕供應(yīng)商，而不是一個(gè)制造汽車的車企，這才是華為切割賽力斯，甚至和其他一些車企切割的原因。

但這里的問題，賽力斯怎么辦？事實(shí)上，對(duì)于賽力斯的未來(lái)，我是比較樂觀的，甚至非常看好賽力斯的未來(lái)，從去年切割到現(xiàn)在都過去一年多了，賽力斯受到什么影響了嗎？答案不見得，從銷量就能看出來(lái)的，近半年的銷量里面，問界依然賣得相當(dāng)不錯(cuò)，銷量節(jié)節(jié)攀升，足足達(dá)到了12.7萬(wàn)多輛，這個(gè)成績(jī)也能證明賽力斯依然是行列佼佼者的存在。

而且賽力斯也可以完成自己的資源整合，自從賽力斯拿到問界相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，賽力斯也恢復(fù)了自由身，可以自己來(lái)解決和應(yīng)對(duì)自己面臨的問題和困境了，這才是其他車企沒有辦法做到的，借助華為一步登天后，現(xiàn)在也要學(xué)會(huì)自己走路了，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，賽力斯這才是最大的好事，至少不會(huì)受制于人了。