備受關注的成都地鐵18號線三期工程建設進展如何？騾馬市地鐵站如何在位于鬧市區的人民中路，實現地下40余米的“四線換乘”？

6月5日，成都地鐵18號線三期工程騾馬市站到省體育館站區間隧道貫通后不久，記者走進騾馬市站項目部，探訪這座“超級換乘站”的建設奧秘。

看站點

全國罕見的地下六層，方便“四線換乘”

走進騾馬市站項目部，映入眼簾的便是地鐵18號線錦江賓館至火車北站這一段的施工示意沙盤。指著沙盤中的“人民中路”與“人民北路”，成都軌道建設公司工作人員羅杰透露了18號線三期的建設進展：“目前，騾馬市站—省體育館站盾構區間隧道已洞通，騾馬市站—火車北站盾構區間隧道正在掘進，車站附屬正在有序組織施工。”

羅杰特別介紹：“作為未來成都地鐵1、4、10、18號線換乘車站，位于鬧市區人民中路的騾馬市站建設時基坑深達45.5米，是目前成都在建軌道交通項目的最深車站。”

在地下45.5米如何實現“四線換乘”？羅杰帶領記者來到騾馬市站項目部負一層，記者看到，負一層之下還有數層站臺正在緊張施工中。

羅杰介紹，為方便“四線換乘”，騾馬市站被設計為全國罕見的地下六層站。其中，地下一層為“四線換乘”站廳，方便乘客在各線路間快速切換。地下二層是18號線的站廳層，地下三層則作為預留層，為未來的擴展預留空間。地下四層和五層是18號線的設備層，確保線路高效運行，地下六層則是18號線的站臺層。

看施工

三道工序確保超深基坑施工安全

“在地下40多米打造這樣一個‘四線換乘’站，有沒有危險？”面對記者的疑問，羅杰介紹，18號線三期騾馬市站基坑為超深基坑，“施工時，用了三道工序確保施工安全。”

第一步是給基坑“穿盔甲”，“在基坑開挖前，就在外圍打了一圈深約50米的圍護樁，它們像堅固的城墻一樣圍住以后的車站空間。”羅杰介紹，第二步是給地質層打“玻尿酸”——基坑開挖前，需將其范圍內的地下水引出，避免施工期間影響車站結構穩定，“因騾馬市站基坑較深，我們將原來常用的大功率抽水變為‘微創降水’，并在開挖過程中同步注漿，這相當于給地質層打‘玻尿酸’，加固土層。”第三步是設置支撐體系，每挖一層，都及時做好支撐。這些支撐結構就像“千斤頂”一樣頂住四周圍護樁，確保基坑安全穩定。

此外，盾構施工的安全也十分重要。現場，成都軌道建設公司工作人員周博解釋，盾構就是用機器在地面下暗挖隧道，同時采用鋼筋混凝土管片等材料對洞身進行支護，形成堅固的永久洞壁。周博現場展示了18號線三期使用的盾構機模型，“長度達120余米，是真正的‘鋼鐵巨無霸’。”

曾參與成都地鐵規劃建設的中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川則表示：“目前國內盾構施工技術已相當成熟，地鐵施工也更安全、高效。”針對成都特殊的富水砂卵石地層，何川團隊研發出適應富水砂卵石的安全高效掘進技術，并將其應用于成都地鐵建設中。(四川日報全媒體記者 段玉清)