最近一段時間，高合汽車“復活”的消息在網絡上傳得沸沸揚揚，據說是有個中東背景的金主爸爸當了接盤俠，一口氣注資十億元人民幣......這個事情究竟是真是假？背后又是誰在推動高合汽車命運的齒輪？今天我們就幫大家把事情的來龍去脈都梳理清楚，且聽下文分解。

※ 事件背景

創立于2019年的高合汽車，是華人運通旗下的豪華智能純電品牌，定位于豪華電動車市場，曾推出過HiPhi X、HiPhi Y和HiPhi Z等幾款量產車型。自進入2023年以來，高合汽車逐漸開始面臨越來越多的困境，最終于2024年2月公開宣布停工停產6個月。其創始人丁磊曾公開表示，救活公司的窗口期最多三個月，并承諾會竭盡全力挽救公司。

參考圖片：位于江蘇省鹽城市的高合汽車工廠及工廠旗艦店

高合汽車的停工停產引發了業內的廣泛關注，只是可惜，6個月的時間轉瞬即逝，高合汽車最終沒能成功自救。于是在2024年8月，高合汽車彼時的母公司華人運通（江蘇）技術有限公司申請破產。隨后，江蘇鹽城經濟技術開發區人民法院經過裁定，準許華人運通江蘇公司等五十二家公司實質合并重整的申請。

依據鹽城經濟技術開發區人民法院公布的《華人運通系五十二家公司合并重整裁定書》，在資產和負債情況方面，華人運通系五十二家公司合并口徑賬面資產總額為59.83億元，賬面負債157.81億元。同時，在預重整期間，債權人申報債權金額合計約228億元，臨時管理人已初步審查確認的債權金額合計超過100億元。

參考圖片：位于江蘇省鹽城市的高合汽車工廠

人們本以為高合汽車就此將逐漸淡出市場，誰料8個月之后，戲劇性的一幕便發生了。2025年5月22日，商業信息查詢平臺“天眼查”顯示，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊地位于江蘇省鹽城市經濟技術開發區東環南路69號新能源汽車產業園區研發中心1#312室，法定代表人為Jihad Mohammad，注冊資本約1.43億美元（折合人民幣約10億元）。

新成立的“江蘇高合汽車有限公司”，其經營范圍包括道路機動車輛生產、汽車零部件研發、工程和技術研究和試驗發展等，由EV Electra Ltd.和華人運通（江蘇）技術有限公司共同持股。

就此，高合汽車即將“復活”的消息便迅速在網絡上傳播開來，于是便有了本文開頭時提到的那一幕。那么，這家在背后推動高合汽車命運齒輪的EV Electra Ltd.究竟是一家什么樣的公司？它幕后的老板又是誰呢？別急，咱們下面接著說。

※ 新股東究竟什么來路？

新成立的“江蘇高合汽車有限公司”由EV Electra Ltd.持股69.8%，華人運通（江蘇）技術有限公司持股30.2%。對于國內民眾來說，華人運通已經算是比較熟悉了，但這個EV Electra Ltd.究竟又是什么來路呢？

據了解，EV Electra Ltd.是一家來自黎巴嫩的初創公司，成立于2017年，在中東地區專注電動汽車制造，擁有約300名員工。至于其創始人，則是黎巴嫩裔加拿大巴勒斯坦商人Jihad Mohammad（吉哈德·穆罕默德）。

參考圖片：EV Electra Ltd.官網頁面

依據EV Electra Ltd.公司在其官網上的介紹，該公司宣稱自己是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家電動汽車制造商”，曾計劃年產1萬輛。另外據悉，EV Electra Ltd.曾在2021年推出了其首款產品QuDS Rise，并試圖在歐洲與亞洲拓展業務，目前在加拿大、意大利、德國、土耳其和瑞典等地設立有分支機構。

參考圖片：EV Electra Ltd.的首款產品QuDS Rise

不過值得注意的是，原高合汽車董事長兼CEO丁磊并未出現在新合資公司的主要管理人員名單中，這家新合資公司的關鍵職位幾乎全部由EV Electra Ltd.委派，法定代表人則由Jihad Mohammad（吉哈德·穆罕默德）本人擔任。

參考圖片：天眼查顯示的新成立“江蘇高合汽車有限公司”主要人員

※ 目前的高合汽車怎么樣了？

既然高合汽車的新合資公司已經成立，那么國內的工廠是否已經開始運轉起來了呢？有國內媒體報道，據知情人士表示，高合汽車鹽城工廠已經啟動了復工環評，用于生產原車型，并維持15萬輛的產能不變。并且，高合汽車正在向付了定金但沒提車的用戶退款。為了驗證這一問題，搜狐汽車編輯于近日親赴位于江蘇鹽城的高合汽車工廠進行了探訪。

參考圖片：高合汽車鹽城工廠（江蘇悅達起亞第一工廠）

參考圖片：高合汽車鹽城工廠外圍建筑

參考圖片：高合汽車鹽城工廠旁邊的高合服務中心

結合我們此次對高合汽車鹽城工廠實地探訪的情況來看，目前工廠方面暫未發現有恢復正常運轉的明顯跡象。位于鹽城工廠外圍的高合服務中心、工廠旗艦店，包括工廠廠區暫時還都是大門緊閉的狀態，廠區內沒有人員活動，門衛傳達室內也未發現值班的工作人員。

參考圖片：高合汽車鹽城工廠內停放的部分白車身

參考圖片：高合汽車鹽城工廠旗艦店展廳外部

參考圖片：高合汽車鹽城工廠旗艦店門衛室

參考圖片：高合汽車鹽城工廠旗艦店展廳大門

參考圖片：高合汽車鹽城工廠旗艦店展廳內部

不過，依據鹽城經濟技術開發區官網于2025年5月23日公示的“悅達起亞一工廠智能化綠色技術升級項目改造項目”環境影響報告書顯示的內容，該升級改造項目涉及的悅達起亞一工廠就是高合汽車鹽城工廠，項目總投資為1796.07萬元，預計2025年10月建成，建設項目設計生產規模為15萬輛乘用車，產品包括高合汽車旗下的HiPhi X車型（3.75萬輛/年）、HiPhi Y車型（3.75萬輛/年）、HiPhi Z車型（7.5萬輛/年）。

由此來看，短時間內我們可能還看不到高合汽車有什么明顯的動作，或許在鹽城工廠完成此次智能化綠色技術升級改造之后，高合汽車的復工復產將正式啟動。至于結果如何，就只能等待時間的驗證了。

※ 說在最后：高合“復活”之后能走多遠？

目前基本上可以確定的是，高合汽車未來的實際生產依舊會在國內進行，大概率也會像此前一樣，由北汽新能源青島萊西工廠負責生產白車身，并由鹽城工廠進行總裝工作。

參考圖片：高合汽車鹽城工廠試制車間

參考圖片：高合汽車鹽城工廠總裝車間

參考圖片：高合汽車鹽城工廠廠區內部

參考圖片：高合汽車鹽城工廠廠區內部

與此同時，其生產的商品車或將用于出口海外，而非在國內市場銷售；至于新成立的高合汽車會不會重啟國內市場業務，目前尚無法確定。但有一點值得期待的是，如果高合汽車能夠如期恢復正常運轉，那么對于此前已經購車的國內用戶來說，車輛的維修、保養等售后問題或將重新得到有效的保障。

只不過，對于身為造車新勢力之一并且本就定位高端的高合汽車來說，目前EV Electra Ltd.投入的1.43億美元（折合人民幣約10億元）并不算多；即便未來成功恢復了生產運行，如果在核心技術層面沒有創新，同時也無法憑借規模化生產來實現良好的成本控制，特別是如果不能在營銷層面實現改進和突破，那么高合汽車未來的路，走起來依舊可能很艱難。

畢竟，如今的新能源汽車市場正在經歷一場前所未有的大規模“洗牌”。市場競爭的激烈與無情，對任何一家車企而言都是無法躲避的。