關(guān)于美國禁止向中國出口用于C919客機(jī)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的事情已經(jīng)過去幾天，我以前沒有太關(guān)注這件事情，只是有一個(gè)模糊的概念，記得有新聞提過運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)可做國產(chǎn)替代。

作為一個(gè)股民，最近航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)個(gè)股有所表現(xiàn)，所以做了一點(diǎn)研究。

是否真的有替代國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

中國為C919開發(fā)的主要國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是長江-1000A（CJ-1000A），這是一款由中國航發(fā)集團(tuán)下屬商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司研發(fā)的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)旨在逐步替代目前使用的CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

CJ-1000A已經(jīng)完成了運(yùn)-20平臺(tái)的試飛測(cè)試，證明了其基本性能符合設(shè)計(jì)初衷和目標(biāo)要求。預(yù)計(jì)在2025年底完成裝機(jī)C919進(jìn)行適航驗(yàn)證，并計(jì)劃于2026年開始商業(yè)運(yùn)營。

CJ-1000A技術(shù)特點(diǎn)：采用了第四代單晶渦輪葉片、3D打印燃燒室等先進(jìn)技術(shù)，性能指標(biāo)瞄準(zhǔn)國際第五代發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

CJ-1000A

CJ-1000A與LEAP-1C比較

從風(fēng)扇葉片材料上看，CJ-1000A在材料迭代上更具潛力，但當(dāng)前階段仍落后于LEAP-1C的成熟技術(shù)。LEAP-1C碳纖維復(fù)合材料（成熟應(yīng)用），抗振動(dòng)、輕量化優(yōu)勢(shì)明顯。

從渦輪技術(shù)上看，CJ-1000A采用雙層壁冷卻技術(shù) + PST TiAl單晶鈦鋁合金，耐溫可達(dá)1950K；LEAP-1C采用陶瓷基復(fù)合材料葉盤，耐溫約1750K。

從燃油經(jīng)濟(jì)性上看，兩者油耗率接近。

核心性能對(duì)比

綜合來看，技術(shù)差距縮小，CJ-1000A在耐溫、材料和設(shè)計(jì)上逐步追趕LEAP-1C，但風(fēng)扇葉片技術(shù)仍需突破。

綜合評(píng)價(jià)對(duì)比圖

可能對(duì)C919造成的影響

從可以搜到的信息來看，中國商飛之前儲(chǔ)備了一定量的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，可以維持到2026年初的生產(chǎn)需求。

中國商飛與空中客車公司建立了緊密的合作關(guān)系，后者承諾提供技術(shù)支持并共享A320neo使用的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)，幫助加快CJ-1000A的適航認(rèn)證過程。

中國商飛對(duì)于C919的產(chǎn)能規(guī)劃

2025年：中國商飛計(jì)劃將C919的年產(chǎn)能提升至75架，并預(yù)計(jì)交付量達(dá)到50架。這標(biāo)志著產(chǎn)能相比之前的計(jì)劃有了顯著的增長。

2026年：計(jì)劃進(jìn)一步增加到100架。

2027年和2028年：計(jì)劃每年生產(chǎn)150架。

2029年：最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架。

盡管年初時(shí)供應(yīng)商大會(huì)上提出了樂觀的目標(biāo)，但截至4月底僅交付了1架飛機(jī)，這可能表明在實(shí)際操作中遇到了一些挑戰(zhàn)或延遲。

#C919##財(cái)經(jīng)#