最近比亞迪大規(guī)模降價(jià)，讓很多人摸不著頭腦，覺得是不是出了啥問題。

其實(shí)，這事兒得好好盤一盤，算一賬就清楚了。

先說說市場(chǎng)潛力。

中國有14億人口，約3億戶家庭，要是每家都有一輛車，那得是多少輛車呀，3億輛！平均十年換一次車，一年就得銷售3000萬輛。

比亞迪要是能占六分之一的份額，那就是500萬銷量，要是能占五分之一，那就是600萬銷量。

而且現(xiàn)在比亞迪的銷量已經(jīng)接近500萬了，這說明市場(chǎng)潛力巨大，未來銷量還有很大的增長(zhǎng)空間。

再看看價(jià)格趨勢(shì)。

以美國為例，普通汽車價(jià)格在30000美金左右，折合人民幣約21萬。

而中國目前15萬左右的汽車，從購買力和物價(jià)水平來看，未來價(jià)格下降是大趨勢(shì)。

即使不是降到3萬，至少也會(huì)降到6萬左右。價(jià)格下降并不一定是壞事，反而會(huì)刺激消費(fèi)，讓更多人買得起車，促進(jìn)行業(yè)的成熟和規(guī)模擴(kuò)大，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，中國汽車行業(yè)還處于發(fā)展階段，只是剛剛開始撬動(dòng)西方汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格。

汽車產(chǎn)業(yè)在全球都是寡頭行業(yè)，存在超額利潤。隨著中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)不斷加劇。

比亞迪這次降價(jià)，一方面是為符合汽車電池新國標(biāo)的產(chǎn)品大規(guī)模上市之前，清理以舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車；另一方面也是為了應(yīng)對(duì)友商的競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪降價(jià)后，股價(jià)還連續(xù)創(chuàng)下新高，市值突破1.23萬億，這說明資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的動(dòng)作是認(rèn)可的。

比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈模式使其具備絕對(duì)的定價(jià)權(quán)，而且在電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，純電車型BOM成本相比競(jìng)品低約25%。

所以，比亞迪降價(jià)是基于自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)策略的考慮。

從行業(yè)角度看，比亞迪降價(jià)引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)，但也促使其他車企轉(zhuǎn)向“加量不加價(jià)”的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)模式。

這種競(jìng)爭(zhēng)模式有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

所以，比亞迪降價(jià)并不是出了問題，而是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

汽車價(jià)格下降，能讓更多人買得起車，買到更實(shí)惠的產(chǎn)品。

而且，頭部企業(yè)也會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而賺更多的錢。

當(dāng)汽車價(jià)格足夠低，人手一部車的時(shí)候，才是中國市場(chǎng)的強(qiáng)大之時(shí)，也是中國最強(qiáng)大的時(shí)候。

新能源車就是為這個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)準(zhǔn)備的，要是油車，光油耗就會(huì)拖后腿了。