日前，中國(guó)一汽、集團(tuán)有限公司、、廣汽集團(tuán)、賽力斯、等多家車企宣布，將嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，自即日起將對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至60日以內(nèi)，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈資金高效流轉(zhuǎn)，助力中小企業(yè)發(fā)展。

東風(fēng)汽車

長(zhǎng)安汽車

吉利汽車

這是對(duì)6月1日國(guó)務(wù)院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式施行的積極響應(yīng)。

隨著央企、國(guó)企等頭部企業(yè)執(zhí)行國(guó)家要求的賬期新要求，上游零部件供應(yīng)商終于可以松一口氣，反內(nèi)卷已經(jīng)取得初步效果。央企都已經(jīng)下場(chǎng)表態(tài)，接下來(lái)就看有誰(shuí)不跟進(jìn)。

央企、國(guó)企、頭部民企積極響應(yīng)

具體情況如下，中國(guó)一汽發(fā)文稱，將通過(guò)完善機(jī)制、優(yōu)化流程、技術(shù)賦能三大舉措確保“60天付款”要求落地，確保每一筆應(yīng)付款項(xiàng)按期支付；東風(fēng)汽車宣布，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。切實(shí)行動(dòng)推動(dòng)上下游資金高效流轉(zhuǎn)，助力產(chǎn)業(yè)鏈良好協(xié)同發(fā)展；長(zhǎng)安汽車宣布，攜旗下、、汽車、，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)；廣汽集團(tuán)稱，將一如既往，堅(jiān)持以不超過(guò)60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)；賽力斯發(fā)布關(guān)于共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議，表示一直以來(lái)，賽力斯按照與供應(yīng)商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商雙贏；吉利汽車集團(tuán)承諾賬期統(tǒng)一為60天內(nèi)，保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

長(zhǎng)安啟源

長(zhǎng)安凱程

深藍(lán)

阿維塔

6月1日，國(guó)務(wù)院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》施行。《條例》第二章第九條規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起30日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長(zhǎng)不得超過(guò)60日。

雙方對(duì)逾期利息的利率有約定的，約定利率不得低于合同訂立時(shí)一年期貸款市場(chǎng)報(bào)價(jià)利率；未作約定的，按照每日利率萬(wàn)分之五支付逾期利息。

客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，一方面是眾多車企在產(chǎn)品和技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，另一方面則在于完善的供應(yīng)鏈關(guān)系支撐。都說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，就是這個(gè)道理。一款汽車的生產(chǎn)可不只是在車間生產(chǎn)完成組裝，更多的是一系列供應(yīng)鏈通力合作的結(jié)果。這才保證了汽車從設(shè)計(jì)到交付的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能高效、準(zhǔn)確地完成。

因此，供應(yīng)鏈和主機(jī)廠本是通力合作的關(guān)系。現(xiàn)在情況卻是，主機(jī)廠死死拿捏供應(yīng)商。重要原因是，在新的商業(yè)模式下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，不僅是產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生了改變，由傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化和智能化進(jìn)化，供應(yīng)鏈的生存狀態(tài)也發(fā)生了改變。極少數(shù)的供應(yīng)商成長(zhǎng)為主機(jī)廠都無(wú)法匹及的巨頭，比如華為和寧德時(shí)代，而更多的供應(yīng)商則是丟掉了原有的話語(yǔ)權(quán)。

特別是價(jià)格戰(zhàn)正處在水深火熱的當(dāng)下，主機(jī)廠自己也是苦不堪言，非頭部供應(yīng)商的日子就更加難過(guò)了。這會(huì)影響整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，再嚴(yán)重一些，還會(huì)損害中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，甚至讓這幾年新能源汽車的優(yōu)勢(shì)付之一炬。

長(zhǎng)賬期擠壓供應(yīng)商生存空間

中國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了兩年多還看不到終點(diǎn)，降本的壓力從市場(chǎng)傳導(dǎo)到車企再一層層傳到上游供應(yīng)鏈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)付賬款平均周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，遠(yuǎn)超國(guó)際車企的90天水平。有媒體報(bào)道，16家上市中國(guó)車企中，有6家車企周轉(zhuǎn)天數(shù)在180天以上。周轉(zhuǎn)天數(shù)最長(zhǎng)為298天，藍(lán)谷次之，達(dá)到252天。看起來(lái)是不是很魔幻呢。

海馬汽車

北汽

市場(chǎng)為什么這么看重賬期天數(shù)，這是因?yàn)橘~期天數(shù)越長(zhǎng)，意味著企業(yè)占款時(shí)間越長(zhǎng)（無(wú)息債務(wù)），支付速度越慢。長(zhǎng)賬期會(huì)導(dǎo)致中小供應(yīng)商應(yīng)收賬款激增，被迫通過(guò)高成本貼現(xiàn)融資，利潤(rùn)空間被壓縮。供應(yīng)商可能因資金鏈斷裂減產(chǎn)、裁員甚至破產(chǎn)，例如某新勢(shì)力車企300天賬期導(dǎo)致32家供應(yīng)商倒閉，引發(fā)20億元斷供損失。

2024年11月，全球副總裁陶琳曾稱特斯拉對(duì)供應(yīng)商的付款周期為90天左右，比2023年有所縮短。2025年1月，上汽通用總經(jīng)理盧曉在年度媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，公司成立28年以來(lái)，哪怕在最困難的時(shí)候，對(duì)供應(yīng)商平均的付款周期也在40—60天，從未拖欠過(guò)供應(yīng)商貨款。

特斯拉

再對(duì)比國(guó)際汽車巨頭，2024年1月-9月梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)和大眾汽車回款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為47天、42天和44天。日產(chǎn)汽車、豐田汽車和本田汽車三家車企應(yīng)付周轉(zhuǎn)天數(shù)分別為74天、53天和32天。福特汽車和通用汽車周轉(zhuǎn)天數(shù)分別達(dá)到了62天和70天。

國(guó)際巨頭賬期天數(shù)明顯偏少，是因?yàn)檐嚻罂偛克趪?guó)的商業(yè)慣例相關(guān)。以德國(guó)為例，德國(guó)針對(duì)商業(yè)交易延遲付款現(xiàn)象設(shè)有專門立法，一旦超出標(biāo)準(zhǔn)付款期限，債權(quán)人將有權(quán)以比基本利率高9個(gè)百分點(diǎn)的利率獲得違約利息。

我們可以認(rèn)為，國(guó)際巨頭能夠幾十年屹立不倒，和對(duì)供應(yīng)商付款周期及時(shí)有著非常重要的因果關(guān)系。

此次中國(guó)車企集體承諾將賬期壓縮至60天，意味著供應(yīng)商資金回籠周期縮短近三分之二。有利于推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更加高效地發(fā)展。

事實(shí)上，如今的主機(jī)廠和供應(yīng)鏈正處于資源重組的關(guān)鍵期，需要構(gòu)建更加穩(wěn)健和可持續(xù)的供應(yīng)鏈關(guān)系，而不是簡(jiǎn)單的零和博弈。

百姓評(píng)車

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是復(fù)雜多樣的，還是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。汽車市場(chǎng)更是如此。目前，央企、國(guó)企和頭部車企都已經(jīng)表態(tài)要遵循新的賬款支付周期，意味著有了一個(gè)好的開(kāi)始。

當(dāng)然，主機(jī)廠和供應(yīng)商是相輔相成的關(guān)系，兩者之間的利益需要保持長(zhǎng)期平衡。