踩中風口
“以前從新疆去土耳其,都要在北上廣轉機?!?/p>
“現在終于可以從家門口直接出發了!”
這是中國與土耳其最新一輪航線擴容帶來的最直觀變化。
今年5月,中土 兩國 正式簽署航空服務諒解備忘錄, 客運航班頻次 從 每周 21班 擴大至49班 。這是 15年來首次 進行如此大規模的放寬,也標志著中土 雙方 航空合作進入新階段。
其中,最受關注的是,土耳其航空拿下 了成都、烏魯木齊和西安 三地的飛行權。
這意味著,中西部旅客終于可以不再繞道北上廣,省去了轉機的疲憊,實現真正意義上的“出境 直飛 自由”。
目前中國和土耳其之間的航線由五家航空公司運營,包括 國航、東航、南航、四川航空和土耳其航空 。
在 此前 的協議下,它們已用盡所有可用的雙邊航班班次額度 :
* 土耳其航空將其全部21班每周航班額度用于伊斯坦布爾飛往北京、廣州和上海的每日航班服務;
* 中國的航司則將21班航班分配至五條城市航線 , 除了北上廣,還有西安、成都。
*成都的直飛航線去年已經恢復,由川航運營,每周兩班,西安的直飛航線將于今年6月24日開通,由東航運營 。
而 此次每周航班班次增至49班,為兩國之間開辟了新的可能性。
土耳其民航總局表示,這標志著“兩國航空運輸關系新時代的開啟”。
從數據來看,這次“擴容”,正踩在出境游的上行節奏點上。
根據 Sabre 數據,2024年 兩國 雙向 始發–目的地(O&D) 客 運 量 已達55.5萬人次,是 上一 年的近兩倍, 也 超過了 2019年錄得的44.9萬人次 。
在日韓、東南亞熱度趨穩的大背景下,更多中國游客正把目光投向更遠、更具文化體驗感的目的地。像土耳其這樣的“中長線”,正逐步走到臺前。
橫跨亞歐大陸、千年文明交匯,從伊斯坦布爾的清真寺群,到卡帕多奇亞的熱氣球、棉花堡的地貌奇觀,再到地中海沿岸的小鎮度假村,土耳其兼具 文化底蘊、自然奇景與度假氛圍 。
更重要的是,它有一種“剛剛好”的 出境感:
異域但不遙遠;
簽證容易(電子簽);
預算友好(相比歐洲性價比極高);
氛圍“松弛”卻不失深度。
在社交媒體上,相關“種草”聲音早已冒頭:
“去過歐洲一圈,覺得好些國家都不如土耳其有意思。” “簽證超簡單,一張機票說走就走?!?“打卡熱氣球、藍色清真寺和棉花堡,一次就能打包多種風景?!?/blockquote>
2023年8月 ,中國將土耳其列入團隊游開放名單之后,赴土熱度快速上揚。
據官方數據,2024年中國赴土游客增長65.1%,成為土耳其增長最快的出境市場之一。
而在土耳其境內,國際游客平均停留時間達10.7天,人均消費近千美元。這種“高停留+高消費”的出境畫像,也正好匹配了當前游客們追求的“深度+質量”方向。
更有趣的是,在簽證友好、物價親民的基礎上,越來越多中國游客發現,土耳其還能解鎖一個“隱藏玩法”: 曲線赴歐。
比如6月17日,從北京飛巴黎,直飛航班價格感人;但選擇經伊斯坦布爾中轉,不僅價格打折,還能順路解鎖一座新城市。
直航(上)vs轉機(下)價格對比
土耳其航空的優勢,恰好與當下這類“聯程出境”需求高度契合:
航線網絡覆蓋全球200多個國際城市;
伊斯坦布爾新機場聯航體驗流暢;
行李一次托運、簽證手續簡便;
中轉時長合理,還能順便觀光。
尤其對中產家庭來說,這種玩法在兼顧價格與效率之間,提供了一種折中的出境解法。
再深入看,這次擴容也是土航在中國市場的進一步卡位:
成都、西安、烏魯木齊三地背后, 是龐大的中產人群、穩健的家庭游需求和商旅增量市場。
尤其是烏魯木齊,除了旅游需求外,還有濃厚的探親、文化交流等常態化出境場景,航線穩定運行的可持續性很強。
短期來看,這輪擴容是航權數量的躍升; 但從中長期看,更像是一次面向下一個出境周期的提前布局。
畢竟,等到出境游全面復蘇后,航點和航網不只是運營資源,更是用戶心智的入口。
而如果這幾條新航線能順利跑穩,它們的意義也將不止于旅游本身,或許還會成為中土人文、經貿交流的一部分基礎設施。
我們繼續對市場保持關注。
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