《印度時(shí)報(bào)》、《印度報(bào)業(yè)托拉斯》等印度媒體昨天都在集中報(bào)道一件大喜事：“杰納布橋”通車了。

莫迪親自到大橋上為通車儀式揭幕，他在演講中稱：人們之前去巴黎看埃菲爾鐵塔，而這座橋比埃菲爾鐵塔還要高……

印度人將此橋稱為“天空之橋”，“世界上最高鐵路橋”，隨著莫迪在橋上揮舞國(guó)旗，印度人那顆騷動(dòng)的心，也隨之心潮澎湃。

該橋于2002年開(kāi)工，耗時(shí)23年建成通車，總長(zhǎng)1.315公里，主跨467米，橋?qū)?7米，橋面離河谷水面高度359米。

“杰納布橋”從開(kāi)建之時(shí)，就跟巴黎的埃菲爾鐵塔掛上了鉤，不知道為什么，印度就是喜歡這樣介紹大橋的高度，莫迪也是如此。

不到2公里，修了23年，有的網(wǎng)友說(shuō)這么短的橋，通車儀式如果在中國(guó)，可能連省長(zhǎng)都請(qǐng)不到，而印度卻在舉國(guó)歡慶。

不要這么惡毒嘛，你要是了解印度，就知道這是有多么的不容易。

這是印控克什米爾地區(qū)的一座戰(zhàn)略大橋，軍民兩用。

它將查謨的駐軍城市烏德漢普爾與印控克什米爾首府斯利那加的鐵路相連，屬于烏德漢普爾-斯利那加-巴拉穆拉鐵路線的一部分。

目的是增強(qiáng)印控克什米爾地區(qū)與印度本土的交通連接，提高物流和運(yùn)兵速度。

這一設(shè)想最初是由英國(guó)殖民者提出的，因?yàn)樗麄兿胍运估羌訛橹行模藿ㄨF路和公路，以抵御俄國(guó)對(duì)克什米爾潛在的威脅。

但英國(guó)只是完成了部分鐵路和公路，原因是當(dāng)時(shí)缺乏建橋條件。

印度建國(guó)后，尼赫魯也能望河興嘆。

到了1977年，他的女兒英.甘地決定修建“杰納布橋”，1978年，德賽擔(dān)任總理，大橋正式立項(xiàng)。

但項(xiàng)目啟動(dòng)后，就一直停在那里，因?yàn)檎?qǐng)外國(guó)人建橋，印度沒(méi)有資金；自己建橋，印度人又不具備這種能力。

到了1994年，拉奧政府才開(kāi)始基礎(chǔ)施工，但施工出了問(wèn)題，印度在歐洲專家?guī)椭滦薷牧朔桨浮?/p>

2002年開(kāi)始施工，但因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，又停了2年；

2004年，瓦杰帕伊總理要求再次開(kāi)工，計(jì)劃5年完工，2009年通車；

印度人很自信，不就1.3公里嗎？一年300米，很難嗎？

但到了2008年，印度人發(fā)現(xiàn)抗風(fēng)設(shè)計(jì)方案居然是錯(cuò)的，穩(wěn)定性和安全性存在重大問(wèn)題，只好又停工。

印度花重金請(qǐng)了芬蘭、波蘭等東歐專家重新設(shè)計(jì)，2009年再度開(kāi)工，但因施工水平問(wèn)題，又停了下來(lái)。

2010年，工程重啟，計(jì)劃也是5年。

此時(shí)的總理是辛格，他要求不能再拖了，2015年必須完成通車；

2016年，又因拱肋合不上，停工。

2017年11月，才啟動(dòng)了橋梁主拱合龍工程；

2018年12月，出現(xiàn)合同問(wèn)題，項(xiàng)目方要求政府加錢，工程停止；

在一番扯皮之后，莫迪同意加錢，但必須在2020年完工。

2019年12月，總算完成83%施工工作，看來(lái)2020年是有希望的；

但又遇上了疫情爆發(fā)，工程進(jìn)度大受影響。

2021年8月，主拱終于完成合龍。

接下來(lái)的橋面鋪裝施工就比較順利。但2024年6月火車試行時(shí)，又出了問(wèn)題。

原因是火車行進(jìn)不穩(wěn)，又把東歐專家請(qǐng)來(lái)解決問(wèn)題，專家指出，施工方存在偷工減料、偷奸耍滑等問(wèn)題。

最后，莫迪決定讓軍方工程部隊(duì)介入了關(guān)鍵的焊接工作。

此時(shí)預(yù)算已經(jīng)翻了N倍，又得增加。

就差最后一口氣，莫迪這錢不加也得加。牛已經(jīng)吹出去了，也不在乎這點(diǎn)錢了。

據(jù)印度鐵路公司官方披露的預(yù)算，杰納布鐵路橋耗資盧比230億（約20億元人民幣），但這數(shù)據(jù)并沒(méi)有加上2021年之后增加的預(yù)算。

終于，在2025年6月6日，這座大橋終于揭幕了。

23年磨一劍，阿三確實(shí)能磨，不愧是“基建狂磨”。

印度媒體就吹上了，說(shuō)什么“世界第一高”、大量使用特種鋼材、能抵御-20℃低溫、8級(jí)地震、12級(jí)狂風(fēng)、高強(qiáng)度爆炸。

總之，這座“超級(jí)大橋”是吹不倒，炸不壞的。

這一偉大成就，當(dāng)然要?dú)w功于莫迪。

英.甘地、德賽、拉奧、瓦杰帕伊、辛格都沒(méi)有成功，莫迪一來(lái)就搞定了。

所以，他們加起來(lái)還不如一個(gè)莫迪老仙，

阿三們就是這吹的，誰(shuí)剪的彩，就是誰(shuí)的功勞。這樣的偉大成就怎么能讓國(guó)大黨分享功勞呢？

話說(shuō)回來(lái)，如果不是遇到執(zhí)著的莫迪老仙，這座橋還不一定什么時(shí)候完工呢，施工方就指這吃呢，吃了20多年。

現(xiàn)在大橋修成了，阿三也不用再盜圖吹噓克什米爾有大橋了。

去年阿三大V還在盜用貴州北盤(pán)江大橋的照片，在X上說(shuō)這是“查漠-克什米爾”大橋。

如果回看這座大橋的修建過(guò)程，就可以發(fā)現(xiàn)它比原計(jì)劃拖了十幾年，中間磕磕絆絆的問(wèn)題，全靠外國(guó)專家救場(chǎng)。

但在莫迪嘴里，這一切都是印度自己完成的，他稱大橋?yàn)?strong>“印度皇冠上的明珠”。

莫迪還在演講中刺激巴基斯坦，他說(shuō)，“巴基斯坦將永遠(yuǎn)不會(huì)忘記……它遭遇的可恥的失敗”。

他最后說(shuō)：“朋友們，今天是印度展現(xiàn)團(tuán)結(jié)和決心的盛大日子。這是印度崛起的象征和慶典?！?/p>

阿三又贏麻了。

23年時(shí)間，1.3公里長(zhǎng)度，平均一年修幾米？就這也能成為“崛起的象征”？

這效率，要是在中國(guó)，乙方恐怕要被甲方起訴了。

印度人總喜歡拿著一兩個(gè)“偉大工程”自我催眠，自我陶醉，但整個(gè)國(guó)家遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成工業(yè)化。

基建一有困難，就得靠外國(guó)人幫忙解決關(guān)鍵問(wèn)題。

施工時(shí)，還各種磨洋工，雨天不修、天冷不修、天熱不修……完工之后，又是各種問(wèn)題不斷。

班加羅爾是印度的“硅谷”，是印吹們的“科技之都”，是印度最發(fā)達(dá)城市之一，但它通往外界的公路是這樣的。

2023年，公路上出現(xiàn)了一個(gè)坑洞。這明顯是工程質(zhì)量問(wèn)題，但阿三卻說(shuō)是神明怪罪。

當(dāng)?shù)卣?qǐng)了兩名印度教神棍，在坑外鋪一圈黃花，放一爐火。

一名神棍念咒語(yǔ)，另一名神棍撒花，男男女女手捧紅花祈禱！保佑公路平安。有這工夫，去買幾包水泥，很難嗎？

大橋呢？動(dòng)不動(dòng)就坍塌。

幾乎每年都有印度塌橋的新聞，如果不是塌橋，那就是新橋停用。

據(jù)《今日印度》4月14日?qǐng)?bào)道，比哈爾邦一座耗資383.1億盧比（約32.6億元人民幣）的大橋，在啟用72小時(shí)后就發(fā)現(xiàn)裂縫，停用。

又得重修，又得增加預(yù)算。

但只要把“杰納布橋”吹上天，就可以一橋遮百丑，這就是印度狂吹這座大橋的原因之一。

其實(shí)，同類型橋梁對(duì)基建狂魔來(lái)說(shuō)，都是輕車熟路的工程，單單是貴州省內(nèi)的北盤(pán)江大橋、平塘特大橋、壩陵河大橋、鴨池河大橋、六枝特大橋等等，就都是中國(guó)建設(shè)者們一座座豐碑。

貴州的花江峽谷大橋，2022年1月18日正式開(kāi)工建設(shè)，今年1月17日已經(jīng)順利合龍，計(jì)劃在下半年通車。

花江大橋主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，橋面與水面垂直距離達(dá)625米。屆時(shí)，它將成為世界第一高橋。

就是說(shuō)，阿三吹噓的“世界第一高橋”，也只能過(guò)過(guò)幾個(gè)月的癮，好氣哦。

如果不是印度人死命吹（它連駐外領(lǐng)事館的網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)賬號(hào)都在發(fā)通稿，狂吹“世界第一高橋”，駐中國(guó)大使館官微也發(fā)了），我們也懶得說(shuō)它。

我們能理解印度修座大橋是有多么的不容易，那就祝福一下吧。

但愿“杰納布大橋”能平平安安，不要辛辛苦苦二十年，幾個(gè)月內(nèi)就被大風(fēng)吹塌了。