在 2025 年重慶汽車論壇上，吉利副總裁楊學良突然 “掀桌”。他一邊把長城董事長魏建軍夸成 “行業正義使者”，一邊直接炮轟比亞迪 “常壓油箱” 事件：“吉利拆車實測結果和長城舉報的一模一樣！” 這話當場讓臺下比亞迪代表臉色鐵青，現場火藥味濃到能點著。

1

這事得從兩年前說起。2023 年長城突然舉報比亞迪部分混動車型用常壓油箱，排放可能超標。比亞迪當時回應說靠技術和 OTA 升級解決了問題，后續車型也改用高壓油箱。可監管結果一直沒公布，這事就這么懸著。

誰也沒想到，吉利突然 “補刀”。楊學良在臺上直接開噴：“有法不依、違法不究、執法不嚴！” 這哪是單純聲援長城？分明是把監管方也架在火上烤。網友扒出個細節：吉利測試的車型，正是比亞迪去年的爆款車。這波操作，直接把兩年前的舊賬變成了 “現炸瓜”。

核心矛盾：常壓油箱到底合不合法？如果合法，其他車企能不能跟著學？如果違法，為啥比亞迪能 “逍遙” 兩年？說白了，這是頭部車企在搶規則制定權。當市場從增量變存量，技術合規性就成了打壓對手的 “武器”。

2

自 2024 年星愿系列上市，吉利開啟了 “對標比亞迪” 的全面攻勢：

銷量碾壓：星愿以 6.98 萬元起售，首周賣了 0.57 萬輛，直接把比亞迪海鷗（0.39 萬輛）甩在身后。星艦 7 上市首周交付 0.19 萬輛，直奔比亞迪宋家族而去。最新的星耀 8 單周銷量反超比亞迪漢 DM-i，起售價還便宜近 5 萬元。

技術緊跟：比亞迪有 DM-i 混動，吉利就搞出熱效率 46.5% 的 Emi 系統（比亞迪 DM-i 為 46.06%）；比亞迪有刀片電池，吉利研發短刀電池；比亞迪 “天神之眼” 智駕，吉利 “千里浩瀚” 對標。

精準卡位：吉利專打 “時間差”。比亞迪車型上市早，設計、配置固化了。吉利緊跟其后，把車做得更好看、配置更高、價格更低。比如星愿軸距 2650mm，比海鷗長了 150mm；星耀 8 標配 15.4 英寸中控屏和 AR-HUD，同價位直接 “降維打擊”。

這種 “你有我優” 的策略，讓吉利 2025 年 1-4 月銷量增速遠超比亞迪，成了其國內市場放緩的最大推手。

3

當前中國車市已進入 “零和博弈”：

產能過剩：吉利宣布不再新建工廠，轉而并購海外產能。全球汽車產能過剩，擴張就是找死。

自主品牌崛起：2025 年 4 月自主品牌滲透率突破 65%，特斯拉 Model 3/Y 首次進入下鄉補貼名單，合資車份額持續萎縮。德系、日系品牌銷量同比下滑 3%，日子越來越難。

內卷升級：吉利和長城的 “聯合施壓”，本質是頭部車企對市場份額的 “最后爭奪”。當自主品牌主導市場，競爭從 “搶蛋糕” 變成 “分蛋糕”，技術、價格、渠道成了主戰場。

4

“常壓油箱” 事件的最終結論，將深刻影響行業格局：

若違法：比亞迪得擔責，市場份額可能進一步流失，吉利、長城加速收割紅利。

若合法：其他車企可能效仿，行業陷入更激烈的合規爭議，監管公信力也將受考驗。

無論結果如何，這場 “內戰” 的終極受益者或是消費者 —— 車企為爭奪市場，不得不加速技術迭代、降低價格，推動中國汽車產業向更高質量發展。而曾經的合資巨頭，或將在這場 “中國式內卷” 中加速邊緣化。

吉利和長城聯手 “圍獵” 比亞迪，表面是 “本是同根生” 的內耗，實則是中國汽車產業從 “規模擴張” 轉向 “質量競爭” 的必經陣痛。在全球產能過剩、自主品牌崛起的大背景下，這場 “內戰” 或許正是中國車企邁向全球價值鏈頂端的 “成人禮”。監管方的 “一錘定音”，不僅關乎個案的公平，更將為行業劃定未來十年的競爭規則。