市場數據顯示，212越野車品牌于去年8月推出了品牌煥新后的首款車型T01，2025年4月，這款車型的銷量為1367輛，1~4月累計銷量為5151輛。由此可見，盡管212作為單一車型在中國越野車史上有著濃墨重彩的過去，但作為一個獨立品牌，它的復興走的并不順暢（注：參考4月中國SUV TOP10車型平均周銷超4000輛）。

2025年6月6日，在品牌成立一周年的特殊時點，212越野車以冠名G212次高鐵的形式完成了與中國高鐵的“同名聯動”。

新生代市場的認知斷崖

作為中國的第一代越野車，212以堅實的品質參與了上個世紀中期的國家早期建設，但其最輝煌的時期也是在上個世紀的七八十年代，到90年代初就開始逐步退出了中國汽車的主流舞臺，對它具有品牌認知的消費群體大多集中在50、60和70后的消費群體。

然而當下中國汽車的主力消費群主體卻是80、90和00后，他們對212的認知是非常有限的，與上一代相比，這種認知也是斷崖式的。因此，作為一個獨立的汽車品牌，212越野車需要在年輕人中做新的品牌建設。

在過去的一年時間里，212越野車也在嘗試跟年輕人進行對話，試圖通過通過一系列的跨領域合作，推動越野文化融入更廣泛的領域。同時，還不斷將越野精神與潮流美學巧妙融合，重塑年輕化、時尚化的品牌形象。

當然，此次與G212高鐵的跨界聯動，也是212越野車深入探索用戶生活場景，與年輕用戶建立價值共鳴的生動實踐。

同名聯動：豪賭還是妙棋？

不論是在中國，還是在全球市場，中國高鐵都是“中國速度”的超級IP，因此212綁定中國高鐵G212，實則是將212這一小眾的越野車品牌跟國民級的交通載體進行了嫁接，它能有效地解決212越野車品牌定位與大眾市場斷層。

此外，“中國高鐵”還是“中國制造”的代表，因此 消費者在高鐵站看到212越野車的標識時，會潛意識的將其與中國制造的高度進行綁定，這對知名度相對較低的212品牌來講，顯然是一條品牌認知突圍的捷徑。

誠如二一二越野車副總經理兼營銷公司總經理何兆鵬所講，新時代212越野車品牌的精神內核是“探索未知、突破邊界”。與G212的的跨界聯動，是212越野車深入探索用戶生活場景，與用戶建立價值共鳴的生動實踐：G212的起點是青島，終點在北京；穿越山東半島和華北平原的繁華都市圈，向著無垠曠野疾馳而去，能夠喚醒每一位旅客內心對突破與探索的渴望。

跟高鐵的跨界聯名盡管好處多多。但業內估算，高鐵列車冠名的投入成本不低，年均2000萬~3000萬元之間，這對于一個前四個月營收在8億元左右（按照T01均價16萬元計算）的企業來講，占比實在太大（年營收的1%以上），因此如果此次投入不能盡快轉變為銷量，恐對該品牌的下一步發展不利。

寫在最后

市場在快速的變化中，正如中國高鐵的速度，當列車以350公里時速掠過田野，這個一歲的新生品牌正在進行的，是一場與市場認知、資金耐力、技術迭代的多維競速。我們需要對212的品牌建設保持故里，畢竟在一個新品牌發展的早期，企業在品牌建設上投入再多的費用都不為過。但市場的窗口期還有多久？在燃油車市場不斷被壓縮的時候，212的混動版車型什么時間才能上市。畢竟，高鐵帶來的畢竟還只是關注度，真正的品牌復興，還是要落實到產品上，落實到銷售網點中。