馬自達(dá)又整活了！2025款CX-5正式上市，起售價(jià)直接砍到12.58萬(wàn)，比老款便宜了好幾萬(wàn)。聽起來挺香的對(duì)吧？但別急著高興，馬自達(dá)這次把2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)給咔嚓掉了，全系只留2.0L一個(gè)選擇。

這操作就很有意思了。一邊降價(jià)一邊減配，到底是真心實(shí)意讓利消費(fèi)者，還是換個(gè)馬甲繼續(xù)“割韭菜”？作為開了十幾年馬自達(dá)的老車主，我覺得這事兒得好好聊聊。畢竟在這個(gè)內(nèi)卷到飛起的SUV市場(chǎng)，馬自達(dá)CX-5的銷量數(shù)據(jù)可不太好看——四月份才賣了2100多輛，連前五十都進(jìn)不去。

降價(jià)背后的“小算盤”：馬自達(dá)這步棋下得有多深？

說實(shí)話，12.58萬(wàn)的起售價(jià)確實(shí)挺有誘惑力。對(duì)比一下同級(jí)別的本田CR-V起步價(jià)15.98萬(wàn)，豐田RAV4更是要16.98萬(wàn)，馬自達(dá)這價(jià)格優(yōu)勢(shì)一下子就出來了。

但問題是，降價(jià)的代價(jià)也不小。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒了，四驅(qū)版本也砍了，這對(duì)那些追求動(dòng)力和通過性的車友來說，確實(shí)是個(gè)不小的打擊。我身邊就有朋友本來想買CX-5的2.5L版本，結(jié)果現(xiàn)在只能看著2.0L的114kW功率發(fā)呆。

馬自達(dá)這招“減法”策略，說白了就是想用更低的價(jià)格門檻吸引更多城市用戶。畢竟對(duì)于大部分人來說，2.0L+6AT的組合在城市里跑跑確實(shí)夠用了，而且馬自達(dá)的調(diào)校功底擺在那里，開起來的質(zhì)感還是有保證的。

不過話說回來，這樣的產(chǎn)品策略也反映了馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬處境。銷量上不去，只能靠降價(jià)和簡(jiǎn)配來維持競(jìng)爭(zhēng)力，這多少有點(diǎn)“破罐子破摔”的意思。

配置升級(jí)VS動(dòng)力縮水：這筆賬到底劃不劃算？

雖然動(dòng)力系統(tǒng)“縮水”了，但2025款CX-5在配置上確實(shí)有不少升級(jí)。中高配車型標(biāo)配了自動(dòng)折疊后視鏡、電動(dòng)天窗、無鑰匙進(jìn)入、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)這些實(shí)用功能，Pro版本還增加了360度全景影像和全速自適應(yīng)巡航。

新增的黑曜選裝包也算是個(gè)小亮點(diǎn)，花1000塊能換來黑色輪轂和后視鏡殼，對(duì)年輕用戶來說還挺有吸引力。入門的舒適型還能選裝7英寸液晶儀表，智雅型的選裝包里甚至有勃艮第紅真皮座椅。

但說句實(shí)話，這些配置升級(jí)很難彌補(bǔ)動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)化帶來的失落感。特別是對(duì)于那些本來就看重馬自達(dá)操控調(diào)校的用戶來說，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的取消確實(shí)讓人有點(diǎn)失望。畢竟多出來的那幾十馬力，在高速超車和爬坡時(shí)的差別還是挺明顯的。

從產(chǎn)品力的角度看，現(xiàn)在的CX-5更像是一臺(tái)“城市代步專用車”。雖然馬自達(dá)的底盤調(diào)校依然在線，但缺少了四驅(qū)和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，野外撒歡的能力基本告別了。

市場(chǎng)表現(xiàn)與用戶反饋：CX-5還能翻身嗎？

坦率地說，馬自達(dá)CX-5在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)一直不溫不火。去年銷量最好的12月也就賣了4200多輛，這個(gè)數(shù)字和CR-V、RAV4比起來確實(shí)有不小差距。

用戶反饋方面，褒貶不一。支持的聲音主要集中在“價(jià)格終于親民了”、“馬自達(dá)的操控還是可以”這些方面。但反對(duì)的聲音也不少，很多人覺得砍掉2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是“開倒車”，畢竟在這個(gè)消費(fèi)升級(jí)的年代，大家對(duì)動(dòng)力的要求其實(shí)是在提高的。

從品牌影響力來看，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)確實(shí)比不上本田、豐田這些一線日系品牌。雖然產(chǎn)品品質(zhì)不錯(cuò)，但品牌溢價(jià)能力有限，這也是為什么馬自達(dá)只能通過降價(jià)來?yè)屖袌?chǎng)份額。

我個(gè)人覺得，2025款CX-5的市場(chǎng)前景很大程度上要看終端優(yōu)惠力度。如果經(jīng)銷商再給個(gè)萬(wàn)把塊的優(yōu)惠，落地價(jià)能控制在13-14萬(wàn)之間，對(duì)于預(yù)算有限的家庭用戶來說還是挺有誘惑力的。

2025款馬自達(dá)CX-5的上市，說白了就是一次“取舍”的藝術(shù)。馬自達(dá)用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)換來了更低的售價(jià)門檻，這對(duì)品牌來說可能是無奈之舉，但對(duì)消費(fèi)者來說未必是壞事。

如果你是個(gè)城市通勤族，對(duì)越野沒啥需求，12.58萬(wàn)起的CX-5確實(shí)值得考慮。馬自達(dá)的底盤調(diào)校和內(nèi)飾質(zhì)感在這個(gè)價(jià)位還是有優(yōu)勢(shì)的，加上相對(duì)靠譜的品質(zhì)，作為家用車還是不錯(cuò)的選擇。

但如果你追求更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，或者偶爾需要應(yīng)對(duì)一些輕度越野場(chǎng)景，那還是建議多看看CR-V或者RAV4，雖然貴點(diǎn)但產(chǎn)品力更全面。

這樣一臺(tái)“瘦身”后的CX-5，你會(huì)考慮入手嗎？還是覺得馬自達(dá)這波操作有點(diǎn)“智商稅”的意思？