沒錯(cuò)，很多車主看到這個(gè)標(biāo)題時(shí)，都覺得也太離譜了，畢竟小米汽車和華為之間似乎沒啥可比性，小米汽車才入局幾年？華為早就在汽車圈鋪開很久了，現(xiàn)在旗下的一系列界字輩產(chǎn)品多如牛毛，一個(gè)小弱雞，怎么跟一眾實(shí)力派比較，可大家似乎是忘了，他們兩個(gè)在具體上，卻是緊密聯(lián)系在一起的，為什么？

首先，就是車型的高度重疊，你別看現(xiàn)在的小米只有兩輛車在售，哪怕是壓箱底的小米YU7，更是還處于待定狀態(tài)，可車輛重疊卻和華為高度統(tǒng)一，小米YU7對(duì)標(biāo)問界M5（參數(shù)丨圖片），小米SU7ultra對(duì)標(biāo)享界S9、智界R7和S7等等，可以說，你看這是巧合嗎？最關(guān)鍵的，是小米汽車的價(jià)格還跟華為系車型給對(duì)上了，你說他們兩個(gè)會(huì)不會(huì)開戰(zhàn)？

其次，就是智駕方面了，華為和小米之間，最大的競(jìng)爭(zhēng)就在這里了，華為一直寄希望于自己充當(dāng)智駕的門面，這也是為啥華為后期都把產(chǎn)品商標(biāo)和技術(shù)轉(zhuǎn)移給了車企的原因，對(duì)于華為來說，他們最需要的，是智駕技術(shù)上的提升，可是，小米是怎么做的？人家也在猛砸智駕，以至于技術(shù)方面也快要趕上華為了，華為難道就這么心甘情愿嗎？

華為很自然不會(huì)坐以待斃，可小米汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，近半年來，小米SU7累計(jì)的銷量就達(dá)到了恐怖的15.3萬輛，這個(gè)成績(jī)真不是開玩笑的，像曾經(jīng)的身份象征，奔馳E級(jí)和奧迪A6，哪怕是比亞迪的漢DM都被直接甩出了一條街，這些數(shù)字面前，華為也清楚意識(shí)到小米汽車正在成為自己未來最大的勁敵，難怪余承東會(huì)開始暗搓搓黑小米。

那小米能不能戰(zhàn)勝華為？的確有這個(gè)可能性，小米的底子還算是夠硬的，轎車和小米自身的品牌力還是很強(qiáng)的，尤其是銷量上也能證明小米的硬實(shí)力還是很可以的，但要單方面覺得小米就能徹底戰(zhàn)勝華為也是比較難說的，小米現(xiàn)階段有個(gè)無非解決的硬傷，就是產(chǎn)能有點(diǎn)跟不上了，這是一個(gè)大問題，早晚會(huì)坑小米一把的。

而華為，我可以這么說，你可以說華為智駕不行，但絕對(duì)不能說華為菜，你試想一下，小米一直困擾的產(chǎn)能問題，在華為的車型里面為啥不存在了？即便如此，試想一下，為啥目前智駕第一梯隊(duì)里面，只有華為是遙遙領(lǐng)先，你真覺得華為技術(shù)不行？記住，華為的實(shí)力還是杠杠的，因此，大概率華為的技術(shù)底子還是很強(qiáng)的。

既然這樣了，我們這些老百姓作為車主，準(zhǔn)備買車的時(shí)候，我們是選擇華為系的車型比較好，還是選擇小米的車？只能說各自都有自己的優(yōu)勢(shì)，華為的確在技術(shù)方面比較讓車主上頭，可機(jī)器的事情，我們就不好說了，買下小米汽車，又要糾結(jié)等車問題，因此，對(duì)于他們兩個(gè)來說，我認(rèn)為還是當(dāng)個(gè)等等黨比較合適。

為啥？車圈整體的內(nèi)卷是非常嚴(yán)重的，尤其是現(xiàn)在各大車企的車輛迭代速度也太快了，車主的可選擇面變得越來越廣闊，不管是小米，還是華為系的車，目前都處于一年一迭代的狀態(tài)，按照這個(gè)態(tài)勢(shì)來發(fā)展，最起碼需要等到他們的技術(shù)基本穩(wěn)定的時(shí)候，才是最好的選擇，不然，這樣迭代下去，車主到手的車每幾個(gè)月出新款，屬實(shí)不劃算。