比亞迪不再沉默：高壓油箱并不是國家法規強制要求

2023年，長城舉報比亞迪采用常壓油箱，排放達不到國六標準，比亞迪隨后發布了一個公告：稱長城的送檢車輛“不符合國標檢測狀態”，檢測無效。而國家監管部門也未認定比亞迪違規。自此以后2年來，比亞迪一直保持緘默，不對這件事進行任何回應，如今2年以后長城又再度老話重提，而吉利副總也站隊緊跟其后，公開表明常壓油箱屬于違法。，迫于多方輿論壓力，比亞迪銷售總監李云飛的用微博對此進行了公開回應。

按照李云飛的說法：“2023年以前比亞迪雖然采用了常壓油箱，但是基于比亞迪的專利技術，可以達到國家法規標準，基于用戶體驗的考量，2023年以后，大批量更換了高壓油箱。”

如今，這篇微博已被隱藏無法觀看，究其原因可能是基于比亞迪不拉踩同行是底線的考量吧。

答案是并沒有，國六B標準的核心要求是基于結果導向的。國六B標準（2023年7月全國強制實施）僅規定蒸發污染物（如碳氫化合物）的排放限值（≤0.7克/次），并未強制要求使用高壓或常壓油箱。法規鼓勵創新，不限定具體技術路線。比亞迪的常壓油箱方案通過控制燃油蒸汽排放，滿足限值要求即可視為合規。

也就是說國六B的標準只是規定了一個結果，而不規定實現方案，說白了就是不管你用什么技術，只要能通過國家排放標準的檢測就可以。至于說你用什么油箱，完全是企業的自由。

話說拿著比亞迪的高壓油箱問題說事，那是拿錯了槍！因為從結果看，使用高壓油箱不是必選題。

從比亞迪的官方專利描述上看，技術邏輯是成立的，比亞迪的DM-i混動系統基于純電平臺設計，其關鍵技術突破在于：

1、 發動機與車輪解耦：在純電模式（EV模式）下，發動機獨立啟動運轉而不驅動車輪，從而可以實現靈活處理燃油蒸汽。

2、智能脫附系統：

系統可以實時監測碳罐飽和度，計算燃油蒸汽量（停放時每日產生3~5克，每行駛100公里產生約1克），當碳罐吸附量接近閾值（約30克/6天）時自動觸發發動機啟動。

3、高效燃燒脫附：發動機運轉3~5分鐘，將碳罐內燃油蒸汽導入進氣歧管燃燒，使排放歸零。

4、專利技術支持：該方案源于比亞迪2020年的專利（CN113400891A），已通過國家檢測認證。比亞迪通過主動控制燃油蒸汽排放，從結果上滿足≤0.7克/次的要求，與使用高壓油箱的效果等效。

從架構上看，早期很多傳統車企的插混車型并不是采用純電平臺開發，多采用油改電過渡。的P2結構，也就是說發動機和車輪無法實現解耦，因此，只能采用“高壓油箱”。這些車企后期車型雖然可以實現解耦，但是高壓油箱已經成為行業共識，話說回來，也不能自己打自己的臉吧。

國家成立了調查組對這件事進行調查，可兩年了遲遲沒有公布結果，實際上沒有公布結果就已經有了結果，這件事調查不難，隨便拉來一輛車，就可以進行檢測，核心點在于長城送檢的那輛車能否代表比亞迪所有的車型呢？這個取證的難度就很大了。說比亞迪違規要有證據，就算結果證明比亞迪違規影響也太大，如果說比亞迪不違規，說長城無中生有，對于長城來說也不是一件好事。所以，大概率這件事就是不了了之。長城想要的結果估計不太可能達到。

理論上發動機啟動運轉會導致感受差一些，但實際上對于插混車來說，發動機日常也會運轉，所以用戶一般感受并不明顯。此外就是費油，影響也微乎其微。畢竟發動機也并不是空轉，還會帶動發電機發電，反充給電池。

按某副總的說法，XX同志是行業的吹哨人，話說這就有點扯淡了吧，

長X這幾年多次發布專門針對比亞迪的一些“負面消息”，項莊舞劍，前兩天暗指某車企是“下一個恒大”，這哨子明顯針對性太強了吧，自己的屁股擦干凈了嗎？自己的芯片門事件這么快就忘了？

俗話說人紅是非多，比亞迪銷量遙遙領先，其他車企眼紅，無所不用其極，話說只有同行才是赤裸裸的仇恨。表面上打著大公無私的旗號，內心里到底是咋想的呢？車企里那么多夸大宣傳、違規宣傳的，你們的正義在哪里？無利不起早！別利用輿論帶節奏，忽悠消費者！歡迎留言討論！

核心問題：國家法規到底是否規定插混車型必須要使用高壓油箱？行業質疑：比亞迪采用的常壓油箱+定期發動機啟動吸附方案達不到國六B排放標準為什么其他車企沒有采用比亞迪類似的技術？國家為什么不回應——給你留個面子！對用戶有啥影響？到底是大公無私還是刻意拉踩？

比亞迪不再沉默：高壓油箱并不是國家法規強制要求

2023年，長城舉報比亞迪采用常壓油箱，排放達不到國六標準，比亞迪隨后發布了一個公告：稱長城的送檢車輛“不符合國標檢測狀態”，檢測無效。而國家監管部門也未認定比亞迪違規。自此以后2年來，比亞迪一直保持緘默，不對這件事進行任何回應，如今2年以后長城又再度老話重提，而吉利副總也站隊緊跟其后，公開表明常壓油箱屬于違法。，迫于多方輿論壓力，比亞迪銷售總監李云飛的用微博對此進行了公開回應。

按照李云飛的說法：“2023年以前比亞迪雖然采用了常壓油箱，但是基于比亞迪的專利技術，可以達到國家法規標準，基于用戶體驗的考量，2023年以后，大批量更換了高壓油箱。”

如今，這篇微博已被隱藏無法觀看，究其原因可能是基于比亞迪不拉踩同行是底線的考量吧。

答案是并沒有，國六B標準的核心要求是基于結果導向的。國六B標準（2023年7月全國強制實施）僅規定蒸發污染物（如碳氫化合物）的排放限值（≤0.7克/次），并未強制要求使用高壓或常壓油箱。法規鼓勵創新，不限定具體技術路線。比亞迪的常壓油箱方案通過控制燃油蒸汽排放，滿足限值要求即可視為合規。

也就是說國六B的標準只是規定了一個結果，而不規定實現方案，說白了就是不管你用什么技術，只要能通過國家排放標準的檢測就可以。至于說你用什么油箱，完全是企業的自由。

話說拿著比亞迪的高壓油箱問題說事，那是拿錯了槍！因為從結果看，使用高壓油箱不是必選題。

從比亞迪的官方專利描述上看，技術邏輯是成立的，比亞迪的DM-i混動系統基于純電平臺設計，其關鍵技術突破在于：

1、 發動機與車輪解耦：在純電模式（EV模式）下，發動機獨立啟動運轉而不驅動車輪，從而可以實現靈活處理燃油蒸汽。

2、智能脫附系統：

系統可以實時監測碳罐飽和度，計算燃油蒸汽量（停放時每日產生3~5克，每行駛100公里產生約1克），當碳罐吸附量接近閾值（約30克/6天）時自動觸發發動機啟動。

3、高效燃燒脫附：發動機運轉3~5分鐘，將碳罐內燃油蒸汽導入進氣歧管燃燒，使排放歸零。

4、專利技術支持：該方案源于比亞迪2020年的專利（CN113400891A），已通過國家檢測認證。比亞迪通過主動控制燃油蒸汽排放，從結果上滿足≤0.7克/次的要求，與使用高壓油箱的效果等效。

從架構上看，早期很多傳統車企的插混車型并不是采用純電平臺開發，多采用油改電過渡。的P2結構，也就是說發動機和車輪無法實現解耦，因此，只能采用“高壓油箱”。這些車企后期車型雖然可以實現解耦，但是高壓油箱已經成為行業共識，話說回來，也不能自己打自己的臉吧。

國家成立了調查組對這件事進行調查，可兩年了遲遲沒有公布結果，實際上沒有公布結果就已經有了結果，這件事調查不難，隨便拉來一輛車，就可以進行檢測，核心點在于長城送檢的那輛車能否代表比亞迪所有的車型呢？這個取證的難度就很大了。說比亞迪違規要有證據，就算結果證明比亞迪違規影響也太大，如果說比亞迪不違規，說長城無中生有，對于長城來說也不是一件好事。所以，大概率這件事就是不了了之。長城想要的結果估計不太可能達到。

理論上發動機啟動運轉會導致感受差一些，但實際上對于插混車來說，發動機日常也會運轉，所以用戶一般感受并不明顯。此外就是費油，影響也微乎其微。畢竟發動機也并不是空轉，還會帶動發電機發電，反充給電池。

按某副總的說法，XX同志是行業的吹哨人，話說這就有點扯淡了吧，

長X這幾年多次發布專門針對比亞迪的一些“負面消息”，項莊舞劍，前兩天暗指某車企是“下一個恒大”，這哨子明顯針對性太強了吧，自己的屁股擦干凈了嗎？自己的芯片門事件這么快就忘了？

俗話說人紅是非多，比亞迪銷量遙遙領先，其他車企眼紅，無所不用其極，話說只有同行才是赤裸裸的仇恨。表面上打著大公無私的旗號，內心里到底是咋想的呢？車企里那么多夸大宣傳、違規宣傳的，你們的正義在哪里？無利不起早！別利用輿論帶節奏，忽悠消費者！歡迎留言討論！