三峽現(xiàn)有船閘（資料圖片）

6月4日，中國(guó)三峽電子采購(gòu)平臺(tái)發(fā)布《三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可研階段項(xiàng)目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個(gè)月（不含籌建期12個(gè)月）。此前10天，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。三峽水運(yùn)新通道是三峽工程之后長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。

公告顯示，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程兩部分。

三峽樞紐新通道工程位于長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程已建三峽船閘北側(cè)，采用雙線連續(xù)五級(jí)船閘方案，包括上游引航道、下游引航道及船閘主體段三部分，線路總長(zhǎng)約6680米。上游進(jìn)口位于宜昌新太平溪鎮(zhèn)碼頭附近，下游出口位于大象溪附近。每線船閘由5個(gè)閘室和6個(gè)閘首組成，閘室長(zhǎng)280米，底寬40米，檻上最小水深8米，設(shè)計(jì)通航船舶噸級(jí)為10000噸級(jí)。

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側(cè)，采用拆除現(xiàn)有三號(hào)船閘并新建兩線船閘方案，設(shè)計(jì)通航船舶噸級(jí)同樣為10000噸級(jí)。

公告顯示，招標(biāo)文件發(fā)售時(shí)間為6月4日至10日，招標(biāo)人中國(guó)三峽建工（集團(tuán)）有限公司將于6月11日組織現(xiàn)場(chǎng)踏勘，投標(biāo)文件遞交截止時(shí)間為6月24日10時(shí)。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)6月3日?qǐng)?bào)道，作為解決三峽樞紐“卡脖子”問(wèn)題的關(guān)鍵工程，不久前，交通運(yùn)輸部在4月例行新聞發(fā)布會(huì)上透露，三峽水運(yùn)新通道等項(xiàng)目前期工作正在加快推進(jìn)，力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

國(guó)家發(fā)展改革委在批復(fù)中表示，長(zhǎng)江黃金水道是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要支撐，三峽—葛洲壩樞紐是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，是更好實(shí)施推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要舉措，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

解讀：解決三峽樞紐“卡脖子”問(wèn)題

作為我國(guó)橫貫東西的水運(yùn)大動(dòng)脈，長(zhǎng)江串起世界最大的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊。然而，連續(xù)多年超負(fù)荷運(yùn)行的三峽船閘擁堵日益加劇，不僅嚴(yán)重制約長(zhǎng)江上游航運(yùn)能力的提升，也在很大程度上影響著“黃金水道”的成色。

根據(jù)此前預(yù)測(cè)，三峽船閘設(shè)計(jì)2030年通過(guò)能力達(dá)到1億噸，但實(shí)際早在2011年就已突破1億噸，并從2022年開(kāi)始連續(xù)3年突破1.5億噸——不僅遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，船舶平均待閘時(shí)間更是超過(guò)200小時(shí)，“堵船”現(xiàn)象長(zhǎng)期存在。

三峽通，則長(zhǎng)江暢。早在2016年，國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要就明確提出，“推進(jìn)三峽樞紐水運(yùn)新通道建設(shè)，完善三峽綜合交通運(yùn)輸體系”。多年來(lái)，有關(guān)建設(shè)三峽水運(yùn)新通道的呼聲愈發(fā)高漲。重慶、四川、湖北等多個(gè)省市更屢屢提出建議，爭(zhēng)取國(guó)家層面加快推進(jìn)相關(guān)工程，希望從根本上解決三峽船閘通過(guò)能力不足的問(wèn)題。

不過(guò)，三峽船閘是世界上規(guī)模最大、運(yùn)行條件最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，相關(guān)工程啟動(dòng)前的論證工作顯然難度不小，這也是該項(xiàng)目此前進(jìn)展相對(duì)緩慢的原因所在。

近段時(shí)間以來(lái)，三峽水運(yùn)新通道推進(jìn)開(kāi)始明顯提速——

2024年6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見(jiàn)》，其中明確提到“加快推進(jìn)三峽水運(yùn)新通道前期工作和建設(shè)”。

同年12月，三峽水運(yùn)新通道（湖北）有限公司正式成立，注冊(cè)資本100億元，由中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司全資持股。

2025年1月，湖北省委書(shū)記王忠林出席三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)并強(qiáng)調(diào)，全力以赴做好三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目前期工作，推動(dòng)項(xiàng)目早開(kāi)工、早見(jiàn)效。

根據(jù)此前公開(kāi)信息，該工程由三峽水利樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩水利樞紐航運(yùn)擴(kuò)能工程兩部分組成，匡算總投資491億元，堪稱又一“超級(jí)工程”。

有估算顯示，三峽水運(yùn)新通道建成后，將節(jié)約船舶運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約4.68億元每年，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約0.61億元每年，替代陸路運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益約為57.42億元每年。

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