小米SU7 Ultra正式加入殿堂級賽車游戲《GT賽車7》，改寫《GT賽車》28年歷史！

這一波實打實的文化輸出了。

對于熱愛汽車的朋友來說，賽車游戲絕對是虛擬體驗夢想之車最好的載體。

國產車進賽車游戲的打法其實并不新鮮，小鵬，五菱，蔚來都進過Forza地平線的，這種偏街機爽快類的競速游戲能出現國產車，確實填補了國際賽車游戲大作沒有國牌的空缺，好好宣傳了一把。

但此次山內一典和雷布斯合作，可以看出，小米并不想讓自家的車成為“廉價”的遙控汽車，而是能束之高閣的“藝術品”。

《GT賽車》無疑具備這樣的實力。

在我許久不玩的PSP里，封存著當年不少的賽車游戲，盡管過去了很多年，《GT賽車》的質感和這款黑色掌機在現在的我眼里看來還是那么的和諧統(tǒng)一。

之后入坑PS4，依然會心心念念把《GT賽車》放在主打的位置。

“GT賽車游戲”中文名是跑車浪漫旅，但slogan是“真實賽車模擬器”，對待賽道駕駛是非常嚴肅和認真的，選車的標準也極其嚴苛，這個合作的基礎是雙方對賽道賽車操控性能的認可和投入，其實是雙向奔赴，也是夢幻聯動。對于小米更是一分耕耘，一分收獲。

你絕不可忽視游戲對汽車品牌無形的影響光環(huán)。

我想起前一陣子《極品飛車》30周年之際，寶馬直接把當年的42號ALM冠軍賽車M3 GTR拿出來展覽，那輛讓無數車迷朋友熱淚盈眶的寶馬經典的藍銀涂裝，依舊可以看到當年那股玩極品飛車的激情。

純粹、極致的M Power ，震耳欲聾的4.9L V8 引擎聲，以及寶馬獨有的、極致的操控，燃到爆肝。

但可能很多純粹的賽車游戲玩家不會想到國產電車有一天也能沖破層層束縛，在汽車殿堂級的游戲載體里找到屬于自己的位置，給無數車迷朋友帶來全新的感受和體驗。

小米SU7 Ultra加入《GT賽車》也是標志著汽車產業(yè)和市場的西落東升。好車才能進游戲肯定是前提，但同時市場潛力也在刺激游戲開發(fā)調整市場傾向。

目前已知的消息是，作為28年來《GT賽車》系列首款中國車型，7對7，數字命名對應，暫無明確入駐車型是原型車還是量產車，還是都有，山內一典同時表示游戲以后有機會收錄中國賽道。

玩這個游戲的都知道其影響力，入駐的車門檻很高，這是GT賽車和山內一典對SU7 Ultra的認可，對中國電動車的認可，含金量+1。而且以后全球游戲用戶都能在《Gran Turismo 7》中用這輛車來游玩，國際影響力+1。

GT賽車還不僅僅是游戲，過去還真的鍛煉出了一批的虛擬車手，《GT賽車：極速狂飆》就還原了那個真實的故事——一批熱愛電子游戲的年輕人，通過GT訓練，參加GT Academy，掌握了賽車的精髓，并最終進入到了世界頂級的賽場勒芒24小時耐力賽，這不是電影，這就是真實發(fā)生的故事。

這波汽車文化的輸出很是鼓舞人心，小米SU7 Ultra在紐北一戰(zhàn)成名，在運動性，性能上，實力是毋庸置疑的，作為世界頂級賽車游戲，隨著SU7 Ultra亮相其中，一定能通過玩家之間的影響力，讓世界上更多人認識并了解來自中國的頂尖汽車力量，這既是對小米技術實力的認可，也為中國汽車品牌走向國際舞臺搭建了獨特橋梁。

最后，暫時買不起小米SU7 Ultra的車迷們，總可以弄個PS5先精神享受下吧。