日前，保時捷高層“考慮轉移部分組裝至美國”的消息又將這個品牌放到了大眾視野，盡管官方迅速否認，但這場風波揭開了保時捷的全球困局，北美市場在25%關稅重壓下艱難支撐37%的銷量增長，中國市場卻以42%的斷崖式下跌持續失血。一邊是關稅利刃高懸的最大市場，一邊是加速崩塌的戰略腹地，保時捷的全球戰略正遭遇前所未有的撕裂。

面對4月起實施的25%進口汽車關稅，保時捷的應急策略透露出巨大焦慮，首先是經銷商證實新車交付暫停數周，港口車輛被海關留置觀望，盡管官方宣稱4月交付超5000輛，但未說明多少屬于關稅生效前的搶跑庫存。提前囤貨的策略雖讓一季度北美銷量沖高至20698輛，卻難掩4月后“銷售停擺”的真空期。

25%關稅直接導致保時捷兩度下調財務指引，銷售回報率從10%腰斬至6.5%，營收預期縮水20億歐元。更嚴峻的是，其應對手段僅限于在標價單上單獨列示關稅附加費的小修小補，而競爭對手奔馳已啟動實質性產能轉移，如今的保時捷卻仍在觀察狀態，到最后恐怕只能慢人一步。

當保時捷為美國關稅焦頭爛額時，其在中國市場的崩盤更為致命。斷崖式下跌的五年曲線2021年登頂9.57萬輛后，保時捷在華銷量連年滑坡，2024年僅交付5.69萬輛（同比降28%），2025年一季度再跌42%至9471輛。這種持續性萎縮已非周期波動，而是品牌護城河崩塌的顯現。

旗艦電動車型Taycan（參數丨圖片）在2024年全球銷量僅1.4萬輛，同比暴跌50%。續航短板、充電配套不足等問題未解，卻又因與燃油車型定位重疊引發內耗。當中國新勢力以兆瓦充電、輔助駕駛等等賣點搶奪市場時，保時捷的電動化著實讓人啼笑皆非。

值得一提的是，面對銷量崩塌，保時捷CEO奧博穆仍強調堅持不卷入價格戰，這種拒絕本土化適應的傲慢，使其在國產高端車型圍攻下節節敗退，經銷商庫存壓力與渠道收縮，正在形成惡性循環。

為應對壓力，保時捷啟動裁員1900人、終止2000份合同，同時削減電池項目投資，這與其電動化轉型需求形成尖銳矛盾。8億歐元重組資金被迫用于止血而非造血，技術代差將進一步擴大。

保時捷的十字路口，也是傳統豪華車轉型的縮影，當關稅壁壘肢解全球化紅利，當電動革命重構競爭規則，昔日以性能作為賣點，但如今買賬的人又有多少呢。倘若保時捷繼續寄希望于關稅下調，而忽視中國市場的競爭變化，2025年一季度全球銷量8%的跌幅，或許只是漫長下滑曲線的開端。