5月29日，豐田汽車（以下簡稱：豐田）公布2025年4月全球銷量：全球累計(jì)銷量達(dá)87.7萬輛，同比增長10%，創(chuàng)年內(nèi)新高。2025年以來，豐田全球月度銷量已經(jīng)連續(xù)4個月同比正增長。

一個更讓人驚訝的數(shù)據(jù)是，豐田在中國的銷量還在大漲——豐田在華實(shí)現(xiàn)了14.28萬輛的銷量，其中一汽豐田4月及5月分別增長32%和24%，第一季度總銷量超17.2萬臺，同比增長9.6%。

這其中一方面是電氣化車型超過51%，豐田在華電氣化戰(zhàn)略初見成效；另一方面經(jīng)典車型榮放、卡羅拉等依舊穩(wěn)健增長，牢牢守住基本盤：以榮放為例，3月銷售18437輛，同比增長46%。

在自主品牌聲量不斷升高之時，日系車似乎逐漸淡出市場。但真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)讓市場看到“沉默的大眾”真實(shí)的選擇。這也是這家合資車企，始終踐行長期主義的最終回報。

“好開”， 一款車的基本盤

在互聯(lián)網(wǎng)上，作為“城市SUV鼻祖”，一汽豐田榮放的流量并不特別突出。

有媒體統(tǒng)計(jì)，截止2024年度，微博平臺上與“RAV4榮放”相關(guān)的話題不足30條，累計(jì)閱讀量約為4.3億。相比之下，理想僅憑“理想L7”一個話題，閱讀量就沖到8.9億。更不用提，動輒就上遍熱搜無數(shù)的比亞迪、小米和問界等了。

然而正是這樣一款車，在中國市場目前還能穩(wěn)定在每月一萬臺以上的銷量，高的時候能破兩萬臺，很難想象這是一款七年沒換代的車型。在如今這個半年一改款、一年一換代都稀松平常的時代，可見其廣泛的群眾基礎(chǔ)和認(rèn)可度。

有一汽豐田銷售表示：來看這款車的，90%以上都是30歲至50歲的中年人，置換和添購的購車群體占7稱，都是家用為主。他們不是社交網(wǎng)絡(luò)的活躍分子，選車時最在乎的還是基本要素：安全和可靠。

目前在售的第五代榮放基于豐田TNGA架構(gòu)打造，是當(dāng)時豐田最先進(jìn)的平臺架構(gòu)，與雷克薩斯等同屬一個平臺：這個平臺架構(gòu)使車身剛性提升 57%，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度提升 30%等，因此即便七年未改款，競爭力依然不容小覷。

得益于TNGA平臺，豐田榮放有雙擎、2.0、2.5三種動力選擇和三種四驅(qū)系統(tǒng)，把駕駛樂趣和性價比的平衡掌握得剛剛好。

以常見的 2.0L 車型為例，它搭載的直列 4 缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配 CVT 無級變速器，最大功率可達(dá) 111KW，最大馬力為 151PS，扭矩達(dá)到 192N?m。這種動力組合在城市道路上行駛時，動力輸出平穩(wěn)且線性，無論是起步加速還是中低速超車，都能輕松應(yīng)對。同時，燃油供應(yīng)采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，其百公里綜合油耗相對較低，能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省不少燃油成本。

對于一些追求更好越野性能和動力表現(xiàn)的消費(fèi)者，榮放還提供了 2.5L 發(fā)動機(jī)版本，搭配 E-CVT 無級變速箱，在叉軸、泥濘路段，還是駝峰嶺等路況都表現(xiàn)出色。

在驅(qū)動方式上，RAV4 榮放提供前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種選擇。前置前驅(qū)適用于日常城市駕駛，具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而前置四驅(qū)系統(tǒng)則在濕滑路面、泥濘道路或輕度越野路況下，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過性和穩(wěn)定性，保證車輛安全性。

數(shù)據(jù)顯示，榮放百公里綜合油耗最低5.1L：相比同類競品，本田 CR - V 的 1.5T綜合實(shí)測油耗 8.04L、馬自達(dá) CX – 5為 8.0 - 8.6L，威蘭達(dá) 2.0L 車型為 7.4L，2.5L 車型則為 8.3L。

去年北京車展，一汽豐田發(fā)布IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，包括三階智能電混雙擎、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間，在動力、智駕和智艙三大領(lǐng)域都進(jìn)行了技術(shù)升級。

在新款榮放上，全新的Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)具備20項(xiàng)智能功能，Toyota Space智慧空間則配備了高通驍龍8155芯片，算力提升4倍。

因此不難理解，為何榮放流量平平，多年過去卻依然銷量靠前。造車成功的基本盤只有一個：就是好開。

長期價值投資 一汽豐田的護(hù)城河

2025年，價格戰(zhàn)依然在打。而一汽豐田的營銷，卻有些不同。

近日，一汽豐田推出 “時光煥新計(jì)劃”：具體來說，豐田老車主在置換一汽豐田新車時，車齡每多一年，一汽豐田給到的置換補(bǔ)貼就遞增一千元，部分老車型最高可獲得1.5萬至2萬元補(bǔ)貼。換而言之，開得越久置換補(bǔ)貼越高。

傳統(tǒng)置換模式里，舊車是不斷貶值的負(fù)資產(chǎn)。二手車市場長期存在兩個死結(jié)：估值不透明導(dǎo)致車主怕吃虧，賣車要趁早、越老越不值錢。數(shù)據(jù)顯示，超過六成車主因?yàn)閾?dān)心舊車賣虧錢，寧可開著老舊車型也不愿置換。這種心理就像個緊箍咒，死死卡住消費(fèi)升級的通道。

如今一汽豐田卻反其道而為之：以“車齡增值補(bǔ)貼”為核心，將汽車置換從“折舊減值”變?yōu)椤百Y產(chǎn)升值”：按照"車齡增值補(bǔ)貼=基礎(chǔ)補(bǔ)貼（車齡×1000元）+國補(bǔ)"的公式，以2013年的老車為例，傳統(tǒng)殘值只剩2-3萬，但疊加15000元車齡補(bǔ)貼和15000元國補(bǔ)，實(shí)際收益翻倍——這個看似違背市場規(guī)律的操作，現(xiàn)在卻成了撬動消費(fèi)的新支點(diǎn)。

有專業(yè)人士認(rèn)為：相比起有些品牌“希望用戶像換手機(jī)一樣換汽車”，一汽豐田此舉將用戶的用車和購車行為，從“短期消費(fèi)”升級為“長期價值投資”，并通過置換煥新，實(shí)現(xiàn)車輛生命周期的可持續(xù)價值升值。

換言之，他們想要的不是短期內(nèi)“割一茬韭菜”的散戶，而是堅(jiān)守于品牌，不斷迭代的終身用戶。“他們的算盤打得很精：有研究顯示，用戶終身價值每提升5%，企業(yè)利潤能增長25%-95%。"時光煥新計(jì)劃"看似補(bǔ)貼車主，實(shí)則是把短期促銷變成長期綁定。”

“當(dāng)汽車從消耗品變成可升值的資產(chǎn)，消費(fèi)心理也隨之轉(zhuǎn)變。在新能源狂飆突進(jìn)的年代，一汽豐田用這種方式證明：制造業(yè)的深厚積淀，依然是無可替代的護(hù)城河。”

執(zhí)著于產(chǎn)品品質(zhì) 企業(yè)給用戶的定心丸

車多開一年，就多一年補(bǔ)貼，這樣的承諾，基于豐田對自己車輛品質(zhì)的自信。

舉例而言，新車從生產(chǎn)到下線，需經(jīng)歷從0.1mm級車身縫隙控制到模擬10年銹蝕的鹽霧試驗(yàn)，共計(jì)2000項(xiàng)工藝檢測。這種“過度品控”造就了行業(yè)奇觀：2024年某二手車平臺數(shù)據(jù)顯示，10年以上車齡的榮放成交價仍達(dá)新車價40%，遠(yuǎn)超同級競品15%-20%的水平。榮放的生產(chǎn)基地——一汽豐田長春豐越分公司，曾創(chuàng)下豐田全球首例“0不良”的佳績，被譽(yù)為“功勛工廠”。

在工廠內(nèi)部，一汽豐田嚴(yán)格遵循豐田的Just In Time管理理念，即在必要的時間生產(chǎn)和運(yùn)送恰好所需數(shù)量的產(chǎn)品，從而防止有缺陷的汽車流入生產(chǎn)線。這一舉措確保了向消費(fèi)者提供的汽車不僅保值率高，而且養(yǎng)護(hù)成本低廉。據(jù)工廠工作人員介紹，他們在執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)時，不僅遵循Just in Time和自動化的原則，還嚴(yán)格遵守4S和“5定+1”的工作規(guī)范。“4S”即整理、整頓、清掃、清潔，而“5定”則是指定渠道、定數(shù)量、定位置、定名稱、定顏色，以及額外的可視化管理，以確保每一項(xiàng)工作都得到精準(zhǔn)執(zhí)行。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，進(jìn)一步彰顯了一汽豐田對產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著追求。

中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型與變革，車企之間的內(nèi)卷愈演愈烈。但以一汽豐田為代表的合資大廠，始終堅(jiān)定樸素的造車?yán)砟睿瑢㈤L期主義踐行在每一臺汽車中。

有車主說：豐田沒有“冰箱彩電大沙發(fā)”，也沒有“解放雙手邊開車邊睡覺”的“高階智駕”，只是把一輛車該做好的部分做到極致。但就是這樣“簡單”的事，要做20年，就讓很多網(wǎng)紅品牌望塵莫及。

原標(biāo)題：《連續(xù)4月同比增長 一汽豐田以馬拉松精神破局內(nèi)卷困境》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁延吉

來源：作者：解放日報 丁楠