重慶的火鍋還在沸騰，汽車圈的“戰火”比鍋底還熱。

6月7日的汽車論壇上，吉利高管楊學良對著比亞迪“開炮”，指責行業內卷惡性競爭，甚至重提“常壓油箱”舊賬，稱吉利的拆解測試與長城舉報內容一致。臺下的廣汽埃安負責人肖勇立刻附和，笑稱楊學良是“車圈嘴替”。

而就在24小時前，比亞迪李云飛剛吐槽過“又壞又蠢”的拉踩論，一場沒有硝煙的車圈戰爭，就這樣在鎂光燈下撕開了口子。

這場互撕的導火索，正是藏在一句句內涵里。比亞迪前腳剛說“拉踩是又壞又蠢”，吉利后腳就反問“賊喊捉賊算不算又蠢又壞”，火藥味濃得能點著重慶的霧氣。

更勁爆的是雙方再提“常壓油箱”舊案——2023年，在比亞迪風頭最盛的時候，長城實名舉報比亞迪用常壓油箱涉嫌排放不達標，雙方你來我往，打的難分難解。前不久，長城老板魏建軍的“車圈恒大論”，雖然沒點名，但輿論都默認指向比亞迪，氣得比亞迪公關李云飛連發微博，又是“狗不能咬人”的隱喻，又是鬼吹燈配圖，雙方就差扯開膀子互干一場了。

如今吉利公開站隊，稱自家測試和長城之前的測試“完全一致”，再次把比亞迪的舊傷疤撕出血。楊學良的控訴刀刀見血：“排放不達標是違法犯罪！長城當吹哨人舉報兩年，結果呢？不了了之！”他高度贊揚長城董事長魏建軍是“正直的人、誠實的人，是行業的吹哨人”。

在楊學良開炮之后，6月8日當天，比亞迪李云飛立馬在微博上回應了兩大焦點：一是常壓油箱爭議，二是“車圈恒大”指控。原文如下：

值得一提的是，隨后不到6個小時，李云飛刪除了微博。

盡管比亞迪主動撤回了這條“宣戰書”，但這場圍繞常壓油箱合規性、“車圈恒大”指控以及品牌攻訐的深層矛盾遠未化解。尤其是廣汽集團高管公開表態支持楊學良的觀點，將其稱為“嘴替”，意味著吉利、長城陣營再獲重量級盟友。

而這場罵戰的底色，是新能源車市的“一片血海”。

比亞迪作為卷王，今年發起新一輪價格戰，10萬級車型直接下探到7萬區間，把吉利海鷗、長城歐拉逼得節節后退。數據最扎心：2025年1-5月，比亞迪銷量176.3萬輛，吉利117.3萬，長城45.9萬，比亞迪一家頂得上吉利+長城總和。當比亞迪的刀片電池、天神之眼智駕系統橫掃市場時，吉利只能用“同價高配”硬剛，長城則靠“智能化”逆襲，三家的恩怨，本質是蛋糕不夠分的生存焦慮。

更嚴重的是，價格戰也催生了“零公里二手車”的亂象，有車企被曝用試駕車、展車充新，甚至連官方都看不下去了。中汽協發聲明痛批“價格戰恐慌”，人民日報警告“低價劣質產品損害中國制造聲譽”，別再用“自殺式降價”搞亂市場。但身處漩渦中的車企，誰又能真的停手？

說起來，三家民營車企曾是“兄弟連”。李書福為造車資質求領導“給次失敗機會”，王傳福為拉投資喝電解液證明無毒，魏建軍靠逆向開發造出哈弗H6，他們都曾在燃油車時代摸爬滾打。2020年前，比亞迪銷量不及吉利三分之一，如今卻成了“全村的希望”，這種落差，讓曾經的兄弟變成對手。

看著大佬們唇槍舌劍，突然想起王傳福在股東大會上的哽咽：“我們從不拉踩別人，只做好自己。”但在資本市場和銷量壓力下，“做好自己”談何容易？當比亞迪用“車海戰術”碾壓市場，行業正在陷入“以戰止戰”的死循環。

就像網友說的：如果各大車企把互撕的精力放到技術突破上，中國汽車或許早已站上全球之巔。中汽協說的很對：“良性競爭是動力，惡性內卷是內耗。”當價格戰的硝煙散去，留下的應該是更強大的中國汽車，而不是一地雞毛。

重慶街邊的火鍋店依然熱鬧，但汽車圈的“火鍋局”卻充滿火藥味。或許我們該問問：當比亞迪、吉利、長城在銷量榜上殺得難解難分，是否還記得李書福那句“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的初心？當行業為了短期利益陷入內卷，誰又能為中國汽車的長期主義買單？

市場如戰場，但戰場之外，還有星辰大海。希望有一天，我們談論中國汽車時，不再是誰比誰更能“卷”，而是誰比誰更能“創”——創造技術，創造價值，創造屬于中國汽車的黃金時代。畢竟，真正的強大，從來不是踩低對手，而是抬高整個行業的天花板。