6月7日，在“2025中國汽車重慶論壇”頭腦風暴環節，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤、北美華人汽車工程師協會會長鄒大慶博士、韓國汽車移動產業協會中國業務代表具永裕、法雷奧中國區首席技術官顧劍民、JFP控股公司董事總經理兼首席運營官James O'Neill圍繞“在中國、為世界——合資新時代的開啟”這一話題展開熱烈討論。騰訊新聞汽車頻道執行總編輯丁磊主持了這一環節。

鄧智濤：以“面壁人”角色重塑全球競爭力

今年正值長安馬自達成立20周年，這家扎根南京的合資企業正以“面壁人”的姿態，在新能源浪潮中探索破局之路。鄧智濤介紹，在2027年中期規劃中，長安馬自達明確將研發重心轉向智能化與新能源領域，重組研發團隊，深化本土技術整合。

不同于傳統合資企業的單向車型輸入模式，長安馬自達正從“合資制造”邁向“合資定義”的2.0階段——未來每一款產品都將以全球協同研發為基底，既滿足中國市場需求，又肩負全球市場拓展使命。例如，今年推出的EZ-6車型，在研發階段便整合了中、日、歐三方需求，首批600輛新車已于4月發往歐洲，8月底正式上市，后續還將進軍大洋洲、中東等67個國家和地區，成為首個獲得歐盟整車認證的合資品牌車型，標志著其技術標準已接軌全球門檻最高市場。

依托中國新能源產業鏈的成熟優勢，長安馬自達將本土供應鏈能力轉化為全球競爭力。母公司雙方宣布未來持續投入100億元，2027年實現銷量與產值翻番，出口額突破100億元。這一戰略不僅是對中國市場的信心投票，更展現了合資企業通過“技術韌性+本土智慧”重塑競爭力的決心——以中國新能源與智能化技術為支點，依托馬自達品牌全球網絡，推動合資模式從“市場換技術”走向“技術贏市場”的雙向奔赴，為新合資時代樹立協同創新的范本。

鄒大慶：以全球化視角促進車企合作

鄒大慶介紹，北美華人汽車工程師協會成立于2011年，總部位于美國密歇根州底特律市，是專注于汽車領域的非營利性專業社團，會員覆蓋北美及中歐地區汽車行業專業人士，尤其與中國汽車產業有著深厚淵源。協會以“學術交流、技術合作、商務聯動、社群服務”為核心，其活動涵蓋自動駕駛、動力總成等領域的創新研討，曾孵化多項技術成果。

鄒大慶表示，在“合資時代新開啟”的背景下，協會將以全球化視角，圍繞車企戰略規劃、創新能力、財務與人力等核心要素，為中美汽車企業提供交流平臺，助力行業在技術變革與文化碰撞中探索新機遇，尤其在電動化、智能化浪潮中促進跨區域合作與經驗共享。

具永裕：中國汽車產業重塑全球競爭格局

中國汽車產業正經歷驚心動魄的變化，具永裕指出，這場變革集中體現在兩大維度：產業地位的顛覆性重構與全球競爭格局的深度重塑。

首先，中國汽車產業和車企的地位發生了極大變化。上世紀（參數丨圖片）90年代以后相當長的一段時間里，中國汽車產業政策引領市場發展，吸引了一大波外資公司進軍中國，奠定了中國汽車產業的基礎。如今，中國汽車產業、企業已經成長為最強的競爭者，并躍升為時代的主角。

其次，中國已經從跨國車企在中國合資合作的時代，轉變為中國車企在全球市場與跨國車企同臺競爭的時代。例如，長安馬自達在中國研發的產品既在中國銷售，同時也賣到歐洲市場。這一切有賴于中國汽車的技術進步，尤其是在新能源與智能化方面，中國汽車正在全球范圍內產生極大影響。不難預見，未來中國車企將持續成長，成為能夠為全球汽車產業發展帶來各種貢獻和變化的主角。

面對劇變，跨國車企正加速調整在華戰略。中國市場已從單純的銷售終端升級為全球戰略樞紐。例如，豐田設立雷克薩斯獨立法人、特斯拉上海工廠輻射亞太市場，折射出跨國企業對中國技術創新能力與制造效率的深度認可。與此同時，合資企業正經歷結構性重構，在電動化轉型壓力下，外資品牌不得不放下身段，通過技術本土化、成本管控優化等方式適應中國市場的激烈競爭。

顧劍民：中國成全球“健身中心”

顧劍民表示，法雷奧認為中國是全球汽車行業的“健身中心”，他指出，中國汽車行業正以電動化、智能化為雙輪驅動，自主品牌市占率已接近60%，新能源汽車滲透率超60%，L2級智能駕駛裝備率過半，技術創新與市場規模均領先全球。顧劍民分析：“中國的整車廠、芯片供應商、初創企業開始為全球汽車企業提供服務；中國企業和海外企業的合資形式，變為中國企業以技術反哺海外車企。”

如今，法雷奧中國已從“在中國，為中國”轉向“在中國，為全球”，其研發的智能座艙、電驅動等技術不僅服務于國內車企，更通過全球體系反哺海外市場，體現了中國汽車產業從“市場換技術”到“技術反哺全球”的躍遷。他認為，中國高效的研發團隊、完善的生態系統，正推動中國創造服務全球。

James O'Neill：中國品牌已具備與西方企業平等合作的實力

“過去幾年，經歷幾十年快速增長后，中國汽車市場遇到了瓶頸、增速放緩，不過中國車企已經通過出口成功開拓了新市場。”James O'Neill在發言中談到。

James O'Neill分析，目前美國對出口美國的公司設立障礙，目的在于減少貿易逆差（尤其是對華貿易逆差），推動制造業回流美國，以創造更多制造業崗位、引進更好技術并創造新的投資機會。但這些做法風險不小，關稅策略雖短期可行，但長期卻不可持續，不僅會增加消費者成本，而且兩大經濟體脫鉤風險巨大，會導致成本高昂與無效投資，違背全球經濟發展規律，制造業回流也面臨技術、人才、經驗等諸多挑戰。

基于此，James O'Neill建議美國政府參考中國30年前的經驗，鼓勵中國企業與美國企業設立合資企業。中國在制造業尤其是汽車等領域有領先技術和巨大潛力，對外資企業頗具吸引力，當下中國企業已具備與西方企業平等合作的實力。