近期,比亞迪和長城汽車的“口水戰”還在持續,且態勢升級,吉利也下場“參戰”了。
6月7日,2025中國汽車重慶論壇上,吉利副總裁楊學良再次提及“常壓油箱”事件,稱吉利通過拆車測試得出的結論,與長城舉報的信息完全一致。同時,其贊揚魏建軍“是個正直的人、誠實的人,是行業的吹哨人”。
站隊長城汽車之余,楊學良還點名比亞迪,“去年(比亞迪)在重慶論壇拋出‘牌桌論’,今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’,這算不算賊喊捉賊”。
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6月8日,比亞迪品牌及公關處總經理李云飛發微博回應了此事。首先是“常壓油箱”事件,李云飛稱比亞迪2021-2023采用的常壓油箱方案,符合法規要求。其還表示,浙江某頭部企業2018-2023年,多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。
其次是“車圈恒大”事件。李云飛表示,經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查,確認比亞迪沒有問題。
最后,李云飛歡迎同行之間相互監督,但也表態,對于惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為,比亞迪保留追究其法律責任的權利。
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值得一提的是,目前,該微博已被刪除。有網傳消息稱,李云飛刪除微博是比亞迪創始人王傳福直接下達的命令,讓其“忍一時,和為貴”。
楊學良與李云飛的“口水戰”實際上是“老戲新唱”。日前“車圈恒大”事件引發行業震蕩,而“常壓油箱”事件的爭議至今已持續兩年有余,這場輿論交鋒不過是舊矛盾的延續。
2023年5月25日,長城汽車發布聲明稱,已向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
隨后,比亞迪方面發布聲明回應稱:“堅決反對任何形式的不正當競爭,并保留法務訴訟的權利”。
對于車企而言,油箱的選擇關乎著成本,進而影響企業的競爭力。對消費者而言,此事關乎著知情權和選擇權。然而,兩年多過去,備受關注的“常壓油箱”事件至今仍沒有公開的結論。
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前不久,長城汽車魏建軍的言論再次引發了行業地震。其在采訪中透露,“現在汽車產業里邊的‘恒大’,已經存在了,只不過沒爆而已”。
魏建軍的言論引發了大量猜測,5月30日,李云飛發文回應了此事。其用財報數據表明,整體來看,中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”,并表示公司已經向有關部門提交線索,將依法追責。
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車企隔空互懟在業內并不是新鮮事,今年5月,奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛在社交平臺上用“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞評價吉利銀河星耀8,引發網友的吐槽。5月底,華為常務董事、終端BG董事長余承東則與小米創始人、董事長雷軍展開了交鋒。余承東疑似暗諷小米賣爆但質量沒那么好,雷軍則用“詆毀,本身就是一種仰望”來進行反擊。
車企頻頻開打“口水戰”,反映了新能源汽車市場白熱化競爭下,車企面臨的生存焦慮。如今的情況是,行業洗牌加速,退場者絡繹不絕;留下的,也大多面臨盈利挑戰。公開資料顯示,2024年,國內汽車行業的利潤率為4.3%,今年一季度下滑到3.9%,不僅低于制造業平均水平,還持續走低。
為了增加獲勝的籌碼,除了輿論戰,部分車企還在不斷降價。據“21世紀經濟報道”不完全統計,僅5月23日至5月30日7天,已有70款車型開啟降價活動,品牌包括比亞迪、吉利、奇瑞等。
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降價是為了提升銷量,但頻繁降價背后,是越來越薄的利潤,國內汽車行業陷入利潤低——降價提升銷量——利潤再縮水的惡性循環。因此,最近,“反內卷”成為汽車行業的熱門話題。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為,“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象,也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段,但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間,進而影響產品和服務質量。長遠來看,對企業、對消費者都是不利的。”
汽車行業協會和有關部門也已經在呼吁停止低價內卷以及惡性競爭。
國家發改委5月發布的《關于綜合整治重點產業內卷式競爭的通知》,也將汽車行業“虛假宣傳”“價格戰”等亂象列為重點整治對象。近日,中汽協還以不點名的方式批評了行業的內卷式競爭,直言“某車企率先發起大幅降價活動,加劇惡性競爭,將進一步擠壓企業利潤空間,進而影響產品質量和售后服務保障,不僅阻礙行業自身健康發展,也將危害消費者權益,并帶來安全隱患。”
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6月3日,全國工商聯汽車經銷商商會也發布了關于反對“內卷式”競爭,促進汽車經銷行業高質量發展的倡議。
無論是“口水戰”還是“價格戰”,于提升車企競爭力都是治標不治本。車企們必須意識到,真正的競爭力來自技術創新,既不是輿論場上的博弈,也不是無底線的“內卷”。正如奇瑞董事長尹同躍所說的:“高質量發展才是劈波斬浪的壓艙石。”
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