6月4日，韓國研究機構(gòu)SNE Research公布2025年1-4月全球動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。

其中，寧德時代繼續(xù)保持全球第一的位置，出貨量117.6GWh，同比增長42.4%，市場份額38.1%，較上一年同期提高0.6個百分點。

除此之外，還有兩個數(shù)據(jù)尤為矚目。

第一，2025年1-4月，全球（不含中國）動力電池裝車量數(shù)據(jù)，寧德時代裝車量39.3GWh，同比增長36%，市場份額29.6%，較上一年同期提高2個百分點。

第二，在寧德時代的配套客戶中，小米汽車首次登頂成為第一大客戶，占比9.8%，超越吉利和特斯拉。

注意，這個數(shù)據(jù)很重要。

一方面，反映了國內(nèi)新能源車銷量和市場格局的變化；另一方面，從側(cè)面反映了寧德時代出貨量和市場份額的增長情況。

2019年前，寧德時代的主要客戶是北汽、宇通客車、上汽等傳統(tǒng)車企；2020年后，造車新勢力成為寧德時代主要客戶；2021年，特斯拉成為寧德時代第一大客戶。

那么問題來了，小米成為寧德時代新的第一大客戶，意味著什么？

咱們從雙方的合作說起。

2024年3月，小米SU7正式上市。一開始，Pro版和Max版搭載的是寧德時代電池，而標準版則是比亞迪的弗迪電池。到了5月后，小米悄悄做出了修改，標準版由比亞迪獨供變成了比亞迪和寧德時代隨機混裝。

以今年4月電池企業(yè)裝機量計算，小米SU7來自寧德時代的電芯比重大致為85%。

2025年2月，小米SU7 Ultra正式上市，其采用的是電芯是寧德時代二代麒麟電池。

再有就是YU7這款車。

今年1月，雷軍輕率團隊訪問寧德時代總部，為下半年發(fā)布的小米YU7提供了想象力。

一開始，根據(jù)工信部發(fā)布的信息，YU7只有頂配采用寧德時代電池，其他兩個版本是比亞迪電池。不過，最新的消息是，小米趕在YU7正式上市前，新增寧德時代成為YU7標準款和Pro版的供應(yīng)商。

而且，跟SU7不同，YU7是整包供應(yīng)。

這樣一來的話，理論上不用擔(dān)心小米汽車爆賣，但寧德時代的出貨量卻慘遭下滑。

同時，考慮到小米SU7目前的交付周期超過了10個月，且YU7的留資用戶是SU7的同期的三倍，小米汽車大賣已經(jīng)不用任何懷疑，唯一擔(dān)心的就是產(chǎn)能跟不上。

這就意味著，不出意外的話，小米將成為寧德時代2025年的最大客戶。

而且，這一情況將持續(xù)到2026年。

當(dāng)然，也存在不確定性。量來自華為領(lǐng)導(dǎo)的鴻蒙智行和理想汽車。

跟其他品牌不同，鴻蒙智行無論是增程還是純電，無論是100萬級的尊界還是20萬出頭的問界M5，全系采用的都是寧德時代電池。理論上說，鴻蒙智行的銷量越高，寧德時代的出貨量也就越高。

今年7月和9月，理想將連續(xù)發(fā)布兩款純電SUV，正式進入純電市場。目前的情況是，兩款車均全系標配5C超充，電池供應(yīng)商為寧德時代和欣旺達。

由于還沒有真正上市，實際銷量情況還是未知數(shù)，且兩家電池供應(yīng)商的實際供應(yīng)情況也是未知數(shù)。

除此之外，吉利可能提供驚喜。

今年前5個月，吉利星愿零售銷量超過了16.4萬輛，且不分能源形式、不分車型排名第一，超過了比亞迪海鷗。注意，作為一款小型轎車，全系標配寧德時代電池。

今年5月，吉利新能源車銷量13.8萬輛，同比增長135%，其中，銀河品牌銷量突破10萬輛大關(guān)，同比增長273%，且成為最快突破百萬銷量的新能源車品牌。

這么看的話，吉利品牌勝在數(shù)量多，也將穩(wěn)居一個前五大客戶名單。

最后做個總結(jié)：

小米新晉成為寧德時代第一大客戶，并非是壞事，靠著大車企客戶的爆發(fā)，市場也不用擔(dān)心寧德時代的出貨量。