曾幾何時，增程式混動技術在合資車企眼中不過是兩次能量轉化損耗的“落后方案”。

大眾中國前CEO馮思翰一句“增程是最糟糕的選擇”言猶在耳，寶馬也曾讓i3 REx增程版黯然退市。然而短短五年，中國市場用50萬輛理想汽車的年銷量、40%的混動滲透率，狠狠打了傳統巨頭的臉。

近日，據英國汽車雜志《Autocar》報道，寶馬將重啟增程技術。這意味著，大眾在上海車展推出ID.ERA增程概念車后，增程車市場已成為全球車企爭奪的戰略要地。

增程技術的崛起，從來不是技術路線的勝利，而是中國汽車消費市場用真金白銀書寫的商業邏輯：沒有絕對正確的技術，只有適合市場需求的技術。

重拾增程技術

一個冷知識——其實寶馬并非增程式的新玩家。

早在2013年，寶馬曾推出i3REx增程版，采用650cc雙缸汽油機作為增程器，純電續航僅130公里，綜合續航300公里。受限于當時電池技術和成本壓力，該車型于2018年黯然停產。

如今，在理想、問界等中國品牌的市場沖擊下，寶馬不得不重新審視這一技術路線。根據《Autocar》報道，首款搭載該系統的車型將是即將發布的第六代X5。除X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評估增程動力配置的可行性。

寶馬正與采埃孚（ZF）聯合開發新一代增程平臺，并計劃將其與第六代電驅動架構結合使用。值得關注的是，寶馬將首次在增程系統中應用800V高壓架構，結合寧德時代定制的NMC圓柱電池，CLTC綜合續航有望突破1000公里。

這一技術突破的背后，是寶馬從iX5 Hydrogen氫能項目中汲取的經驗。盡管iX5采用燃料電池發電，但動力裝置與車輪間的非機械連接設計，為增程系統的能量管理提供了直接借鑒。

工程師團隊透露，為增程系統改造內燃機比想象中復雜，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，因為循環效率和熱負載都不同。在增程系統中，發動機會持續為電池充電，整個能量管理策略都必須針對這種情況重新設計。

中國市場的“倒逼效應”

寶馬重啟增程技術的核心驅動力，來自中國市場的結構性變化。

作為寶馬全球最大單一市場，中國新能源汽車滲透率已突破43%，但充電基礎設施的區域失衡問題依然突出。據權威機構J.D.Power最新調研數據，72%的消費者認為CLTC續航至少要達到600公里，才算邁過“心理安全線”。

理想汽車的市場表現，也成為寶馬決策的關鍵催化劑。2024年，理想以50.3萬輛的銷量躋身全球新能源車企前十，其全系增程車型CLTC續航均超1000公里，L9單車型月銷穩定在1.5萬輛以上。

更具沖擊力的是，理想與寧德時代合作的52.3kWh電池包，通過CTP3.0技術實現了1176公里的續航表現，或許使得寶馬加速推進NMC電池的定制化開發。

大眾汽車的戰略轉向同樣具有風向標意義。在2025上海車展上，上汽大眾發布的ID.ERA概念車采用EA2111.5TEvoII發動機作為增程器，CLTC純電續航350公里、綜合續航超1000公里。這與大眾中國前CEO馮思翰“增程是最糟糕方案”的表態形成鮮明對比，凸顯出傳統車企在市場壓力下的立場轉變。

增程式技術的“復興”，本質上是車企在盈利壓力下的現實選擇。

乘聯會最新發布的數據顯示，2024年全年，我國新能源乘用車零售銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%。其中，增程式汽車堪稱車市黑馬，2024年銷量一路狂奔，銷量達到了116.7萬輛，同比增長78.7%。

來源/乘聯會

在這場混動競賽中，傳統車企正加速追趕。除寶馬、大眾外，日產則與東風合作開發e-POWER增程技術，目標直指15萬元主流市場。

這種集體轉向，使得混動市場的競爭格局悄然發生變化。

增程會是最終答案嗎？

增程式很好，但并非所有車企都選擇妥協。

長城汽車總裁穆峰在4月的發布會上直言“打死不做增程”，其Hi4混動架構通過兩擋DHT實現全域能效優化，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。蔚來則以“換電+純電”模式對抗增程，其換電體系十年累計投資100億元，單站日均服務能力達300車次，試圖構建差異化競爭力。

圍繞增程式技術的爭議，本質上是不同能源路徑的戰略選擇。

根據國際數據公司(IDC)的數據，2024年中國新能源車市場規模突破1100萬輛，同比增長38.1%。其中，插電式混合動力車型（插混）的占比從2023年的20.5%增長至27.6%，增程式動力車型（增程）的占比從7.1%增長至10.2%，而純電車型的市場份額為60%。?

不過，固態電池的量產時間表為純電陣營注入強心劑。“預計全固態電池2027年開始裝車，真正有規模可能需要五到十年，預計到2030年實現量產。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高2月25日在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，相比當下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，固態電池具有安全性、能量密度更高等特點，若這一技術突破如期實現，純電車型的續航和補能劣勢將徹底扭轉。

在這場沒有硝煙的戰爭中，車企的技術路線選擇正深刻影響行業格局。

大眾品牌全球CEO施文韜坦言：“增程式技術在中大車型上具有獨特優勢，但小型車領域純電仍是最優解。”這種分層策略，或許預示著未來十年將形成“大型車增程化、小型車純電化”的市場格局。

某新勢力車企內部人士在接受《鳳凰WEEKLY汽車》采訪時坦言：“傳統車企的技術儲備和供應鏈整合能力不容小覷，寶馬、大眾的入局可能短期內沖擊市場份額。”該人士指出，外資品牌在發動機熱效率、高壓平臺兼容性上具備先天優勢，但新勢力的用戶運營經驗和場景化功能定義仍是差異化壁壘。

當理想、問界等中國品牌在增程賽道建立優勢時，大眾、寶馬等國際巨頭的入場，將使這一細分市場的競爭更加白熱化。

隨著固態電池量產臨近，技術路線的終極答案或許已在路上，但可以確定的是，在這場關乎生存的博弈中，沒有絕對的贏家，只有不斷進化的適者。