日系三家車企之中，目前來看，豐田汽車是最強，銷量最高的，也是最早開竅的。

“豐田將在中國市場邁出關鍵一步——未來中國車型的開發決策權將由日本總部放至中國。”在6月12日舉行的第二屆廣汽豐田科技日上，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹透露。

換言之呢，就是所有在中國市場投放的產品，都將由中國團隊進行開發，日本團隊不再過多干涉?；蛟S這就是豐田汽車，能夠在新能源轉型的當下，及時轉型的關鍵原因。

就拿廣汽豐田推出的新車型鉑智3X為例，這款車的銷量還不錯，4月份廣汽豐田鉑智3X以6727輛的成績，摘得合資新能源車型的冠軍。這款起售價僅10.98萬元的車型，不僅終結了大眾ID.3（參數丨圖片）的“霸榜”勢頭，更以超過第二名2600輛的絕對優勢，成為合資新能源市場的新晉頂流。

鉑智3X的奪冠絕非偶然——它用精準的定價切中消費痛點，低配車型滿足日常代步需求，空間大，配置也不低，續航也足以滿足代步需求，高配車型有激光雷達，搭載Momenta的高階智駕，一度是14萬級唯一帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助車型，補貼后價格是13.98萬元起。

不僅是鉑智3X這款車，豐田還將推出不少本地化的車型，比如說即將推出的全新一代漢蘭達和賽那車型，這兩款車型將搭載增程式技術，很多人不解，豐田的THS混動技術已經很省油了，豐田為什么還要推出增程式車型？

一個事實就是，　增程式技術在中國市場非常成功。2023年，僅理想汽車單品牌銷量就超過37萬輛，比豐田在華全部混動車型總和還多，?2024年中國增程式電動車銷量約為116萬至118萬輛?，同比增長78.7%至90%，增速顯著高于純電動和插電混動車型，尤其在25萬元以上中高端市場表現突出。

而豐田之前的油電混動技術，動力電池的容量很低，數據顯示，豐田第五代混動電池容量僅1.8kWh，遠低于長城Hi4-T的37.1kWh和比亞迪五代DM-i的15.8kWh，更別提和增程式車型相比了。

豐田搭載的增程式技術不一定比自家的油混車型更省油，但是，大電池可以獲得政策方面的優勢，另外消費者在購車的時候，會更傾向于選擇純電續航更高的車型，這樣市區代步完全可以用電，只有跑長途才需要用油。

廣汽豐田目標是到2030年實現新能源車型銷量占比達到80%，隨著開發決策權移交中方，以及與華為、小米等本土科技企業的深度合作，這家傳統車企正加速融入中國新能源汽車生態圈。作為日系的老大哥，豐田融入中國市場的決心不需要懷疑。倒是同為日系車企，本田汽車需要抓緊做出改變了。