這兩天，廣州地鐵2024年年報(bào)出爐了！

　　樓市君細(xì)看了一下，去年廣州地鐵的重點(diǎn)項(xiàng)目投資達(dá)618億、“地鐵+城際”運(yùn)營(yíng)里程突破1000公里、運(yùn)送乘客32.81億人次……

　　廣州地鐵的成績(jī)，相當(dāng)喜人！

　　但日均客流量方面，廣州地鐵雖然有增長(zhǎng)，但電雞的流量更高。

　?。鼜V州電雞實(shí)拍

　?。鼜V州樓市發(fā)布 攝

　　壹

　　根據(jù)地鐵年報(bào)，廣州地鐵共開通了30條線路，設(shè)置了568個(gè)車站。

　　總運(yùn)營(yíng)里程，則達(dá)到驚人的1232.7公里（含地鐵、有軌和外地線路），比2023年增長(zhǎng)了15%。

　?。鼇碓矗?024年廣州地鐵年報(bào)

　　當(dāng)然，這個(gè)去年開通的新地鐵線路有關(guān)系。

　　2024年期間，廣州先后開通2條（段）地鐵，累計(jì)運(yùn)營(yíng)地鐵里程首次突破700+公里大關(guān)。

　　光是11號(hào)線，貢獻(xiàn)了日均52萬人次的客流量。

　　另一條新開支線3號(hào)線東延，就不用多說了。其推動(dòng)三號(hào)線及支線的日均客流量，達(dá)到180.54萬人次，穩(wěn)坐地鐵流量王。

　?。?來源：2024年廣州地鐵年報(bào)

　　這一成績(jī)，助力廣州坐穩(wěn)全國地鐵Top3大城。

　　雖然說，廣州地鐵還在不斷延伸，占公共交通出行總量的比例達(dá)到70.6%，環(huán)比上升1.9%。

　　但電雞的“增速”，比地鐵客流量增長(zhǎng)更快。

　　根據(jù)《2024年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示，電雞的日均出行量903萬人次，排在所有出行方式之首。

　　而地鐵的日均客運(yùn)量，約為897.66萬人次，同比上漲約4.2%。

　?。鼜V州樓市發(fā)布制圖

　　相比地鐵的“增量”，電雞竟然還多出約5萬人次，同比上漲8.9%。

　?。鼇碓矗簭V州規(guī)自局

　　這是什么概念？

　　相當(dāng)于每天通過電雞運(yùn)送的，有整個(gè)廣州市（常住人口約1873萬）近一半的人口。

　　貳

　　從絕對(duì)數(shù)量來看，兩者規(guī)模相當(dāng)，僅相差0.6%。

　　但在樓市君看來，背后反映的，是完全不同的出行特征和城市需求。

　　首先，地鐵作為大運(yùn)量公共交通，平均乘距超過10公里，主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離出行；

　　而電動(dòng)自行車平均出行距離僅3-5公里，更多服務(wù)于短途出行和“最后一公里”接駁。

　　|北京路商圈實(shí)拍

　　|廣州樓市發(fā)布 攝

　　這意味著在實(shí)際運(yùn)輸量上，地鐵仍是電動(dòng)自行車的2-3倍，繼續(xù)發(fā)揮著城市交通骨干作用。

　　繼續(xù)深入分析，這兩種出行方式的時(shí)空分布，可以發(fā)現(xiàn)明顯的互補(bǔ)特征。

　　地鐵客流呈現(xiàn)典型的通勤高峰特征，早高峰兩小時(shí)就占到全天客流的1/3以上；

　　而電雞出行分布相對(duì)均衡，在非高峰時(shí)段和夜間仍保持較高活躍度。

　?。鼜V州電雞實(shí)拍

　?。鼜V州樓市發(fā)布 攝

　　從用戶群體看，地鐵乘客以通勤剛需為主，占比超過六成；電雞用戶則更加多元，包括短途代步、商業(yè)配送和地鐵接駁等。

　　有數(shù)據(jù)顯示，576萬輛上牌“電雞”中，20萬注冊(cè)外賣騎手就貢獻(xiàn)了日均超百萬次出行。

　　再加上“成本優(yōu)勢(shì)”，增加了電雞的吸引力。

　　數(shù)據(jù)顯示，地鐵單程4.2元，電雞單次成本僅0.3元，只有地鐵一個(gè)零頭。

　　還有網(wǎng)友表示：地鐵站再近也得走幾步，“電雞”卻能直達(dá)家門口。

　　｜潯峰崗地鐵站口

　　| 廣州樓市發(fā)布攝

　　這種7×24小時(shí)的機(jī)動(dòng)性，也讓共享單車規(guī)模，預(yù)計(jì)從60-80萬輛銳減至30-48萬輛。（《廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車適宜總量評(píng)估結(jié)果（2025—2028年）（征求意見稿）》）

　　總的來說，電雞和地鐵的互補(bǔ)，恰恰折射出廣州多中心發(fā)展的城市格局——

　　地鐵連起城市骨架，“電雞”填滿社區(qū)縫隙。

　　這種互補(bǔ)性，在未來仍將持續(xù)。

　　有人預(yù)計(jì)，今年即使廣州地鐵線網(wǎng)新增7條線路，電雞出行量將保持相對(duì)高的年增長(zhǎng)率。

　　叁

　　在電雞快速增長(zhǎng)的背后，是外間很多“反對(duì)的聲音”。

　　不久前，樓市君就報(bào)道了多部門聯(lián)合整治電雞后，首個(gè)工作日上路的現(xiàn)狀。

　　在評(píng)論區(qū)，就有不少網(wǎng)友表示：“電雞黨”在道路安全方面欠缺法治意識(shí)。

　?。鼇碓矗簭V州樓市發(fā)布后臺(tái)

　　更有網(wǎng)友吐槽：“逆行、闖紅燈、隨意變道，電雞簡(jiǎn)直是馬路殺手?！?/strong>

　　這些批評(píng)，并非空穴來風(fēng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年廣州涉及電動(dòng)自行車的交通事故占比接近40%，其中外賣騎手事故率尤為突出。

　　12萬活躍騎手為城市帶來便利的同時(shí)，也因搶單、趕時(shí)間等問題成為交通安全隱患。

　　對(duì)執(zhí)法部門來說，電雞速度快、體積小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，確實(shí)有一定執(zhí)法難度。

　　| 中山五路教育路口

　　| 廣州樓市發(fā)布 攝

　　但另一方面，電雞用戶絕大多數(shù)是普通市民。

　　樓市君發(fā)現(xiàn)，有騎電雞接送孩子上下班的網(wǎng)友表示：“我們也想遵守交規(guī)，但有時(shí)候非機(jī)動(dòng)車道被占，只能走機(jī)動(dòng)車道?！?/p>

　　這反映出的，是廣州基礎(chǔ)設(shè)施與快速增長(zhǎng)的通勤需求之間，存在供需不匹配。

　?。鼇碓矗簭V州樓市發(fā)布后臺(tái)

　　面對(duì)爭(zhēng)議，廣州正在探索平衡之道。

　　一方面加強(qiáng)執(zhí)法，試點(diǎn)電子警察抓拍電雞違章、多部門聯(lián)合整治地鐵站口的電雞。

　　近期，大家也發(fā)現(xiàn)西塱、黃村、嘉禾望崗、江夏、番禺廣場(chǎng)等地?zé)o牌車被拖走。

　　對(duì)于無牌、套牌、假牌和非法改裝的電雞打擊也更嚴(yán)，直接罰款+扣車。

　?。自频罔F口電雞實(shí)拍圖

　　| 廣州樓市發(fā)布攝

　　另一方面，加快完善非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)。

　　樓市君了解到，2021年至今年年初，廣州市主次干路非機(jī)動(dòng)車道里程增加1751公里，達(dá)到2966公里，增長(zhǎng)144%。

　　針對(duì)新建、擴(kuò)建道路，市交通運(yùn)輸部門出臺(tái)了廣州市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)指引，明確了新改建道路同步建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道；

　　以及非機(jī)動(dòng)車道布局形式、寬度、隔離設(shè)施等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并在相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)中進(jìn)行有效落實(shí)。

　?。?地鐵站口

　　| 廣州樓市發(fā)布攝

　　有人還建議：“與其一味限制，不如加強(qiáng)安全教育，讓電雞真正成為城市交通的文明使者?！?/p>

　　這場(chǎng)關(guān)于電雞的爭(zhēng)論，本質(zhì)上是對(duì)城市治理智慧的考驗(yàn)。

　　如何在便利與安全、效率與秩序之間找到平衡點(diǎn)，需要管理者、使用者和全體市民的共同參與。