兩年前某車企以“常壓油箱”不合格為由舉報比亞迪，但比亞迪堅稱方案是符合當(dāng)時的法規(guī)要求的。

現(xiàn)在中國汽車行業(yè)又發(fā)生了這樣一幕，就是另一家車企高管6月7日在中國汽車重慶論壇上再次談及“常壓油箱”事件，其表示：“這是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結(jié)論，不能不了了之”。

看到這里我就明顯覺得，一些國內(nèi)的同行們正在迫切地期待比亞迪倒下，因為比亞迪這幾年吃了太多蛋糕了。

甚至一些車企為了整倒比亞迪，都已經(jīng)結(jié)為朋黨了，這種事態(tài)就比較嚴(yán)重了。

因為一旦結(jié)成朋黨，不管近在咫尺，還是遠(yuǎn)在萬里，朋比交故，牢不可破，禍端叢生。

是其黨者，不管賢與不賢，就百般庇護(hù)，不是一黨，不管好與不好，就百般攻擊；視朋黨榮枯為性命，置國家大局于不顧。

現(xiàn)在的比亞迪，可以說是與國家的新能源戰(zhàn)略緊密相連了，出海都成為了一張招牌，而一些競爭對手為了打壓對手，不惜以抹黑的手段攻擊比亞迪，我認(rèn)為這就是在置國家大局于不顧。

我們看看比亞迪的銷量，5月份銷售382476輛，同比增長15.3%，其中海外銷售88640輛，首破8萬大關(guān)。

而且前幾個月比亞迪在海外市場的銷量也始終保持在6-7萬輛，今年前五個月累計海外銷量已超37萬輛，成為了中國新能源車出海的一張名片。

但現(xiàn)在某些競爭對手為了一己私利就結(jié)為朋黨去討伐比亞迪，難道不是在置國家大局于不顧嗎？

國產(chǎn)車在海外市場才多少份額，貶低、拉踩國內(nèi)同行，難道不是在變相地打壓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展嗎？

說句不好聽的話，沒了比亞迪國家新能源的發(fā)展靠誰帶動，近幾年除了智能化、部分電池技術(shù)和換電，幾乎所有新能源汽車的主流技術(shù)都是比亞迪帶動的。

比亞迪將磷酸鐵鋰做成了乘用車主流電池，又發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，底盤有云輦底盤，將所有底盤懸掛技術(shù)排列組合了一遍，在DM-I推出之前，比亞迪也是把所有插混技術(shù)排列組合玩了一遍。

這些引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)，都是比亞迪已經(jīng)實實在在拿出來的東西，而這一切都是因為比亞迪董事長王傳福選擇的一條道路，就是始終堅持長期主義。

在近日的股東大會上，王傳福說了這樣一段話：“我只有一家企業(yè)，比亞迪股東結(jié)構(gòu)也很簡單，公司真誠想用綠色技術(shù)給地球帶來可持續(xù)發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新改變世界。”

王傳福道出了他堅持長期主義的初心，始終堅持內(nèi)生式發(fā)展，同時也道出了比亞迪的原則，就是“絕不拉踩同行”。

很顯然，這是比亞迪對近期各種輿論事件做出的回應(yīng)，不拉踩同行是比亞迪的企業(yè)原則，也應(yīng)該成為整個汽車行業(yè)的原則。

現(xiàn)在汽車行業(yè)的拉踩新行為已經(jīng)愈演愈烈了，如果企業(yè)之間互相攻擊、抹黑，必定會導(dǎo)致行業(yè)陷入惡性競爭，最終損害整個市場的健康發(fā)展。

企業(yè)在市場競爭中，應(yīng)當(dāng)專注于提升自身的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，而不是通過貶低、攻擊競爭對手來獲取優(yōu)勢。

良性競爭能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級，而惡意拉踩只會消耗企業(yè)精力，降低消費者信任。

中國汽車走到今天何其不易，整個產(chǎn)業(yè)鏈能夠做到如今這片繁榮，是無數(shù)人通過數(shù)十年如一日的堅持和努力換來的成績。

如果中國車企之間為了競爭而拉踩、貶低，必定會損害中國汽車的品牌聲譽。

真正強大的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)靠技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品實力贏得市場，而非靠打壓對手，通過貶低他人的方式，并不能提高自己的品牌形象.

正如比亞迪公關(guān)處總經(jīng)理李云飛說的那樣：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更光明。”

對于如今汽車行業(yè)惡意拉踩、貶低同行的行為，我認(rèn)為國家確實有必要整頓一番了。對此你怎么看呢，歡迎在評論區(qū)留言討論。