工人日報—中工網記者 徐新星 通訊員 張睿予

天山之巔，雪線蜿蜒。獨庫公路，這條縱貫新疆南北的“天路”，串聯起南北疆的經濟與文化命脈。

每年長達8個月的冰雪封鎖，讓這條“最美公路”的升級工程——G3033奎屯－獨山子－庫車高速公路建設項目（簡稱獨庫高速）的勘察設計，成為中交公規院工程師與自然的博弈。高寒、高海拔、高緯度、高地震烈度疊加高度復雜地質，這條“四高”公路的每一公里，都鐫刻著技術與勇氣的烙印。

從2017年工可階段首次挺進南天山無人區，到2024年施工圖設計中標后鏖戰北天山無人區，中交公規院的工程師用8年時光在雪山與激流間書寫“天塹變通途”的傳奇。420公里設計研究里程，75公里無人區，160多公里險峻路段需反復勘驗。這里沒有信號塔，只有北斗衛星指引方向；沒有柏油路，只有馬蹄與登山杖的印記。但正是這群“雪山行者”，用數據與圖紙架起南北疆的希望之橋。

一場與自然的對話

“踏入奎屯河谷的那一刻，雪山壓頂、冰河咆哮，我才真正明白什么是‘敬畏自然’。”獨庫項目總負責人公維強的回憶里，藏著無人區的凜冽與壯美。他的團隊每日清晨帶著干糧進入無人山區開始一天的工作，午餐是就著寒風咽下的硬馕。與艱苦的環境相比，更嚴峻的挑戰就是安全風險。項目組制定了完備的應急預案，準備了充足的應急物資，每天在無人區工作時，定時用衛星電話向外部項目駐地報平安。

2020年9月，首日外業，團隊在傍晚抵達宿營地。向導的警告與遠處狼嚎交織，眾人迅速搭建帳篷，燒水煮面，沸騰的水泡成了寒夜唯一的慰藉。無人區經常用雨夾雪“招待”外業團隊，能見度只有十幾米，帳篷外風聲如千軍萬馬，低溫讓帳篷滲水結冰，大家蜷縮在睡袋中顫抖，半夢半醒間熬到晨光初現。

團隊頂風雪翻越海拔3200米的雪線，日均徒步15公里，用凍僵的手指記錄下每一處凍土與滑坡體的參數。“腳踩冰河時，寒氣刺骨，但數據就是我們的‘破冰斧’。”外業日志里寫道。

路基路面分項設計師張耀元回憶：“七天不刷牙、不洗臉，馕餅凍得像石頭，身上彌漫著‘馬味’很快替代了初次進入無人區的興奮感。”

“一定要給大家鼓勁兒，保證完成此次外業任務！”作為有經驗的“老工程師”項目副負責人譚智勇心里一直默念。

地質簿上的生死較量

獨庫高速的勘察設計是與大地博弈的棋局。巖土地質勘察團隊根據勘察成果發現某橋位橫跨活動斷層，連夜與設計組分析研究，為保證工程安全，推翻原方案，改為路基通過。“大自然不會妥協，但技術可以迂回。每一處方案調整都是對大自然的回應。”工程地質勘察工程師齊宏偉是無人區外業年齡最大的隊員，在雪域高原踏勘一線，他用寶貴的經驗和樂觀的態度影響著團隊的每一個人。

施工圖階段最復雜的互通——烏蘇南互通，此地發育泥石流1處，危巖崩塌8處，巖堆（溜砂坡）7處，強震區等，初設方案因地形陡峭、危巖大面積分布被推翻。團隊采用工程地質調繪、正射影像、三維傾斜攝影，對每一處危巖裂縫進行厘米級高精度建模，最終將線位優化為“S”形展線，減少深挖方量30%，危巖處理成本降低45%。

地勘測量專職安全員張敬超針對無人區風險特點編制了10項安全預案，為124名人員、24臺勘察設備編織了牢密可靠的安全網。

在奎屯河谷的施工圖攻堅中，團隊面臨“老虎口”地段的終極考驗：60公里往返踏勘，7天6夜頂風冒雪，8人小組用體溫融化凍住的測繪儀，用冰鎬鑿出數據基準點。

冰原上的溫度

某次外業，橋涵分項負責人張濤在過河時遭遇險情。馬匹因體力不支滑倒，他被激流沖出百米，嗆水后掙扎上岸。“全身濕透，膝蓋凍到失去知覺，強哥（公維強）立刻決定回營，向導別克把棉衣脫給我，自己只剩單衣。”張濤回憶。團隊緊急生火取暖，烘干衣物、裝備，兩小時后繼續踏勘。“落水后心中的信念反而更堅定——這條路必須建成，才對得起這份拼命。”

作為項目總負責人，2020年至2024年，公維強16次帶隊進無人區踏勘，從沒有路只能騎馬，到現在便道通車，足跡遍布南北天山無人區。他堅持每日帶頭沖鋒，曾連續3天僅睡4小時。一次遭遇暴風雪，他攀爬冰壁確認線位，手指凍傷仍緊握圖紙：“數據錯一毫，工程毀百里。”

8年風雪兼程，獨庫高速已進入施工圖收官階段。這些工程師們仍在續寫“天山神話”，他們用凍傷的手繪制藍圖，用結冰的筆計算參數，用青春丈量這條“不可能之路”。

來源：中工網-工人日報