最近幾周，全球汽車行業(yè)都在擔心，又一次大規(guī)模供應鏈沖擊可能到來。

一家德國磁鐵制造商的CEO向媒體抱怨，自己每天接到大量電話，由于中國的出口限制，磁鐵供應短缺，惱怒的汽車制造商和零部件供應商迫切需要找到磁鐵的替代來源。

這些客戶說，如果沒有備用磁鐵供應，他們的工廠可能會在7月中旬停工。“整個汽車行業(yè)都陷入了恐慌，”這家總部位于德國特羅斯多夫的Magnosphere首席執(zhí)行官表示，“他們愿意付出任何代價。”

事件的起因，要從汽車零部件說起，一輛傳統(tǒng)汽車至少數(shù)十種部件都使用稀土基材料——后視鏡、立體聲揚聲器、油泵、雨刮器、燃油泄漏傳感器和剎車傳感器。

而中國控制著全球高達70%的稀土礦產(chǎn)資源、85%的稀土冶煉產(chǎn)能以及約90%的稀土金屬合金和磁體產(chǎn)量。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，一輛電動汽車平均消耗約0.5公斤的稀土元素，而一輛化石燃料汽車的稀土消耗量僅為其一半。

因為美國挑起關(guān)稅爭端，今年4月，咱們也不得不出手，決定限制多種稀土及相關(guān)磁鐵的出口。這個舉措，影響了全球汽車制造商、航空航天制造商、半導體公司和軍事承包商的核心供應鏈。

業(yè)界擔心，稀土局勢可能引發(fā)五年來第三次大規(guī)模供應鏈沖擊。大約從2021年到2023年，半導體短缺導致全球數(shù)百萬輛汽車減產(chǎn)。在此之前，2020年的新冠疫情導致全球多地工廠停工數(shù)周。

如果中國不放開稀土出口，海外汽車企業(yè)則面臨停產(chǎn)威脅。福特汽車表示，由于稀土短缺，該公司在5月份關(guān)閉了芝加哥工廠一周的探險者（參數(shù)丨圖片）SUV生產(chǎn)。歐洲汽車供應商協(xié)會表示，多家歐洲汽車供應商工廠已經(jīng)關(guān)閉，未來還將出現(xiàn)更多停產(chǎn)。

當然，中國不會無緣無故限制稀土出口，我們比任何人都渴望公平公正的全球汽車貿(mào)易環(huán)境，但是過去這幾年，歐美國家對中國汽車產(chǎn)業(yè)過于不友好，因為咱們的電動汽車企業(yè)強大了，所以拿出各種限制手段，歐洲的加征關(guān)稅，美國的芯片和電池禁令等等。

這一次，中國對稀土出口審批收緊，跨國車企和供應商們也想尋找替代品，或者開發(fā)稀土含量低的零部件，但是短時間內(nèi)不現(xiàn)實。

包括通用汽車和寶馬在內(nèi)的汽車制造商，以及采埃孚和博格華納等主要供應商正在研發(fā)稀土含量低至零的電機，但很少有公司能夠擴大生產(chǎn)規(guī)模以降低成本。

歐盟已啟動包括《關(guān)鍵原材料法案》在內(nèi)的多項舉措，以促進歐洲稀土資源的開發(fā)。但專注于中國市場的美國智庫榮鼎集團高級顧問Noah Barkin表示，歐盟的行動還不夠快，即使是那些開發(fā)出適銷對路產(chǎn)品的企業(yè)，也難以在價格上與中國生產(chǎn)商競爭。

總部位于英國的華威聲學公司開發(fā)了不含稀土元素的揚聲器，預計將于今年晚些時候應用于一款豪華轎車，這家公司已與其他十幾家汽車制造商進行洽談，但預計這些揚聲器五年內(nèi)不會應用于主流車型。

而且，全球汽車制造商對中國的依賴遠不止于稀土元素。歐盟委員會的一份2024年報告稱，中國控制著19種關(guān)鍵原材料的全球50%以上供應，包括錳、石墨和鋁。

當然，全球汽車行業(yè)并不需要擔心，中國會無緣無故限制這些原材料供應，還是那句話，我們比任何人都渴望公平的貿(mào)易環(huán)境。

最近關(guān)于稀土的談判就要看到轉(zhuǎn)機了。當?shù)貢r間6月9日下午，中美經(jīng)貿(mào)磋商機制首次會議在英國倫敦舉行。當?shù)貢r間6月10日，中美經(jīng)貿(mào)磋商機制首次會議將繼續(xù)進行，稀土是其中的討論重點。

兩位知情人士稱，中國已向美國三大汽車制造商的稀土供應商發(fā)放臨時出口許可證，通用、福特和Stellantis的供應商周一獲得了部分稀土出口許可證。