中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在歷史的轉(zhuǎn)折點。一邊是新能源汽車滲透率突破50%的里程碑，另一邊卻是行業(yè)利潤率跌至5.0%的警戒線。國家發(fā)改委在2025年5月的專項整治行動中，直指汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)、同質(zhì)化競爭”等內(nèi)卷式亂象。

當比亞迪以542億元研發(fā)投入構(gòu)筑技術(shù)護城河時，部分車企卻陷入“賠本賺吆喝”的惡性循環(huán)；當嵐圖汽車通過全棧自研實現(xiàn)銷量同比增長122%時，行業(yè)卻面臨“400余家新能源車企消失”的殘酷洗牌。

這場發(fā)生在中國汽車產(chǎn)業(yè)深處的變革，既暴露出內(nèi)卷式競爭的深層危機，更昭示著破局重生的歷史機遇。

內(nèi)卷圖譜：中國車企的惡性競爭實錄

1. 價格戰(zhàn)：沒有底線的生存游戲

2025年5月，比亞迪開啟新一輪“限時一口價”促銷，秦PLUS DM-i智駕版價格下探至6.38萬元，較3月價格再降1.6萬元。這場由頭部車企發(fā)起的價格風暴，迅速演變?yōu)槿袠I(yè)的生死對決：吉利銀河系列以5.98萬元的入門價貼身肉搏，奇瑞瑞虎3X將價格錨定在3.49萬元，合資品牌上汽通用別克微藍6更是推出“員工價”直降6萬元。

價格戰(zhàn)背后是慘烈的生存現(xiàn)實——2025年一季度，理想汽車凈利潤同比下滑20%，新勢力車企平均單車虧損擴大至4.2萬元。

2. 技術(shù)比拼：參數(shù)軍備競賽的虛火

在研發(fā)投入上，比亞迪2023年前三季度投入333億元，相當于同期凈利潤的1.8倍；上汽集團十年累計投入1500億元，構(gòu)建起“星云純電平臺”“魔方電池”等技術(shù)底座。當行業(yè)陷入“續(xù)航里程焦慮”時，部分車企卻走向極端：某品牌發(fā)布會上宣稱其純電車型續(xù)航達1000公里，實測卻僅有650公里；某新勢力車企為追求“零百加速”數(shù)據(jù)，犧牲電池安全導(dǎo)致多起自燃事故。

這種畸形的軍備競賽，催生出“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置堆砌，卻忽視了對三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校等核心技術(shù)的深耕。

3. 市場份額爭奪：零和博弈的惡性循環(huán)

中國品牌乘用車市場份額從2020年的38.4%飆升至2024年的60.4%，但這場狂歡建立在合資品牌的潰退之上。德系品牌市占率從23.9%萎縮至17.3%，日系從23.1%跌至12.9%。

更值得警惕的是，中國品牌內(nèi)部開始出現(xiàn)“內(nèi)耗式”競爭：某頭部車企為爭奪市場份額，要求供應(yīng)商降價30%，導(dǎo)致多家二級供應(yīng)商破產(chǎn)；某新勢力品牌為清庫存，將展車以“準新車”名義流入二手車市場，嚴重擾亂價格體系。

內(nèi)卷之殤：商業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性危機

1. 利潤黑洞：吞噬產(chǎn)業(yè)升級的根基

價格戰(zhàn)直接導(dǎo)致行業(yè)利潤率持續(xù)走低。2025年上半年，汽車制造業(yè)利潤率僅為5.0%，不僅低于工業(yè)平均6.4%的水平，更遠低于德國汽車工業(yè)8.7%的利潤率。這種“增量不增利”的困境，在供應(yīng)鏈端形成惡性傳導(dǎo)：寧德時代作為全球動力電池龍頭，2025年一季度應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)同比延長15天；某底盤零部件供應(yīng)商為保住訂單，被迫接受6個月賬期，導(dǎo)致現(xiàn)金流幾近斷裂。

當產(chǎn)業(yè)鏈上下游都被拖入“債務(wù)泥潭”，技術(shù)升級、產(chǎn)能迭代等長期投入成為奢談。

2. 創(chuàng)新窒息：扼殺技術(shù)突破的動能

內(nèi)卷式競爭正在扭曲產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新邏輯。某車企研發(fā)部門負責人透露：“過去三年，我們80%的預(yù)算用于應(yīng)對競品參數(shù)，真正面向未來的固態(tài)電池、氫燃料電池研發(fā)停滯。”這種短視行為導(dǎo)致技術(shù)代差擴大：在全固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田汽車已實現(xiàn)裝車測試，而國內(nèi)企業(yè)仍困在半固態(tài)電池的量產(chǎn)陷阱；在自動駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達Orin芯片占據(jù)90%的高端市場，國產(chǎn)芯片市占率不足5%。

更危險的是，人才流失正在加劇：某新勢力車企智能駕駛團隊核心成員，三年內(nèi)流失率達62%，其中80%轉(zhuǎn)向芯片、算法等上游領(lǐng)域。

3. 生態(tài)崩壞：摧毀產(chǎn)業(yè)升級的土壤

當企業(yè)為爭奪市場份額不擇手段時，市場規(guī)則被肆意踐踏。某車企被曝出“買通媒體惡意抹黑競品”，另一家企業(yè)則被指控“在招標中設(shè)置排他性條款”。這種惡性競爭甚至蔓延至海外市場：某品牌在東南亞市場以低于成本價30%的價格傾銷，引發(fā)當?shù)匦袠I(yè)協(xié)會反傾銷調(diào)查。更深遠的影響在于，消費者對國產(chǎn)汽車的信任度正在下降。

某權(quán)威調(diào)查顯示，63%的消費者認為“國產(chǎn)車技術(shù)不成熟”，58%的受訪者擔心“車企可能因資金鏈斷裂而倒閉”。

破局之道：從內(nèi)卷到共生的范式轉(zhuǎn)變

1. 技術(shù)突圍：構(gòu)建差異化競爭壁壘

嵐圖汽車的實踐提供了破局樣本。其全棧自研的ESSA原生智能電動架構(gòu)，通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)純電、混動、增程三種動力模式兼容，研發(fā)成本較行業(yè)平均水平降低28%。

在智能化領(lǐng)域，嵐圖與華為深度合作開發(fā)的天元架構(gòu)，實現(xiàn)從“功能堆砌”到“場景創(chuàng)新”的跨越。這種“自主研發(fā)+開放合作”的模式，既避免重復(fù)造輪子，又確保技術(shù)主動權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車2025年1-5月銷量同比增長85%，單車均價較行業(yè)平均高出12萬元。

2. 價值升級：重塑產(chǎn)業(yè)競爭維度

吉利汽車的轉(zhuǎn)型路徑具有啟示意義。通過整合旗下5個智駕團隊，吉利構(gòu)建起覆蓋BMA、CMA、SPA、SEA四大平臺的研發(fā)體系，研發(fā)效率提升40%。在產(chǎn)品策略上，吉利摒棄“性價比”標簽，推出中國星系列高端車型，2025年平均售價突破18萬元。

這種價值升級策略帶來顯著回報：吉利汽車2025年一季度毛利率達19.2%，較行業(yè)平均高出3.7個百分點。

3. 生態(tài)共建：打造產(chǎn)業(yè)命運共同體

比亞迪的垂直整合模式值得借鑒。通過自研自產(chǎn)電池、電機、電控等核心部件，比亞迪將供應(yīng)鏈成本降低15%，同時帶動上游材料企業(yè)技術(shù)升級。在下游，比亞迪與滴滴出行合作開發(fā)定制網(wǎng)約車，與美團共建充電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起覆蓋全生命周期的生態(tài)體系。

這種“鏈主”思維正在重塑產(chǎn)業(yè)格局：2025年，比亞迪帶動32家零部件企業(yè)進入全球供應(yīng)鏈，較2020年增長200%。

4. 全球布局：開拓增量發(fā)展空間

嵐圖汽車的國際化戰(zhàn)略堪稱典范。其通過“直營+伙伴”模式，在40個國家建立銷售網(wǎng)絡(luò)，中東市場占有率突破8%。更值得關(guān)注的是，嵐圖FREE+在德國市場售價較國內(nèi)高出30%，卻仍獲得訂單。這種“高舉高打”的出海策略，不僅規(guī)避了國內(nèi)內(nèi)卷，更倒逼產(chǎn)品力提升。

數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車海外銷量占比已從2023年的5%提升至2025年的18%，單車利潤較國內(nèi)市場高出2.3萬元。

向高質(zhì)量競爭躍遷

中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷式競爭，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)升級陣痛期的必然現(xiàn)象。但當價格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)失血，當技術(shù)比拼淪為數(shù)字游戲，當市場份額爭奪演變?yōu)榱愫筒┺模覀儽仨毲逍颜J識到：內(nèi)卷沒有贏家，惡性競爭終將反噬整個產(chǎn)業(yè)。

嵐圖汽車的實踐證明，通過技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)價值鏈條，通過生態(tài)共建擴大產(chǎn)業(yè)蛋糕，通過全球布局開拓增量空間，中國車企完全有能力跳出內(nèi)卷陷阱。

站在2025年的歷史節(jié)點，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要一場認知革命：從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”，從“同質(zhì)化競爭”轉(zhuǎn)向“差異化突破”，從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共贏”。

唯有如此，中國車企才能真正實現(xiàn)“從汽車大國到汽車強國”的歷史跨越，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動權(quán)。