印度車企原本還想猛猛造車，卻迫于缺乏關鍵原材料的壓力不得不中止計劃，而能幫助印度度過這一難關的，恐怕只有中國，因為印度車企缺乏的原材料不是別的，正是中方限制出口的稀土資源。

印度從中國引進的稀土就要耗盡

去年中國出臺嚴格的兩用物項管控舉措，印方著急忙慌找中國進口了價值數十億美元的磁鐵和電動汽車電池。印方想的是，靠著這些存貨怎么也能撐過中國的出口限制舉措，畢竟稀土是全球的緊俏物，中方不會放著生意不做。可隨著今年4月中方再次收緊稀土出口，印方這次是真的著急了，因為該國去年引進的關鍵零部件就快要消耗完畢，該國也沒想到，中方竟然來真的。

雖說印度民眾最認為與中國的情況相差不大，但從資源分配的角度來看，印度并沒有得到太多的偏愛，尤其是稀土等諸多資源都過度依賴進口。而中國不僅擁有豐富的稀土礦產資源，還具備開發稀土的關鍵技術，光是這一點，就讓印度與中國牢牢捆綁在一起。

更讓印方崩潰的是，中國兩輪稀土收緊政策的余波還沒有過去，中方又出了新政策，要給出口的稀土加裝跟蹤裝置，從買家到賣家，再到稀土的用途，中方都牢牢掌握信息，不給任何一方投機倒把的機會。而中方這一政策的出臺，則是為了應對美方想出的“走私”產業，讓稀土資源怎么都取不了中國。

原本是對美國打出的重拳，卻讓印度遭遇了“滅頂之災”。印度是全球的第四大汽車生產國，可該國生產的所有車型的零部件都依賴進口。如今，中方不斷收縮對稀土的出口管控，再加上印度車企猛猛造車，去年引進的那些關鍵原材料和設備眼看就要耗盡，印方開始著急起來，畢竟如果不能及時續上這條供應鏈，必然會影響印度車企的制造進度，甚至可能讓印度整條車企的產業鏈都陷入停擺的危機中。

值得一提的是，中方在收緊稀土出口管控舉措的時候，并沒有一刀切，而是明確了與中國合作的條件，只要相關方能提供相應的材料證明，中國商務部會為其發放出口許可證，從而繼續讓相關合作方獲得稀土資源，目前德國大眾汽車，還有歐洲和越南都已經得到了中方的稀土出口許可證。

印度車企面臨停擺危機

可問題是，準備相關材料要花費很長的時間，這些材料準備就緒后，審批也要涉及到很多部門，其中包括印度外貿總局、印度外交部、中國駐德利大使館、中國供應商、中國商務部，這是一個漫長而繁瑣的過程，但凡其中有一個環節出了問題，都要打回來重新審核提交。印方不能保證，現有的稀土儲備能撐得過這段時間。更糟糕的是，印方已經提交了20多份申請，中方都還沒有走完審批流程。

在漫長的等待過程中，印度車企只能干著急。為了加快中方的審批進度，印方決定將相關事情反饋到印度政府，希望印度政府出面催一下進度。而印度駐北京大使館也高度重視這一情況，目前正在努力協調中方的時間，希望能安排雙方見一面，討論一下這件事如何處理。

顯然，在稀土供應這件事情上，印方已經徹底坐不住了，希望能與中方坐下來好好談談，從而加快中方的審批進程，好讓印度車企盡快拿到稀土資源繼續造車。

不得不說，印方是有些歪點子在身上的，可問題是這件事不是面對面坐下來好好談一談就能解決的，畢竟中國對稀土出口管控這件事是針對全球的，任何一國都得按照規矩來。而且，若是中方給印方開了這個先河，必然會有越來越多國家效仿，若真發生這樣的事情，那么稀土出口一事又變得一團糟，中方的出口管制舉措還有什么意義？換句話說，中方不會因為印度一國的便利而壞了自己定下來的規矩。

中國稀土出口管控舉措是認真的

經過將近一年的稀土出口管控，印方終于意識到了問題的嚴重性，也明白了中方對這一出口管制的說一不二。而中方則通過合理的出口管制，不僅保護了現有的資源，也逐漸在稀土領域掌握了更多的話語權。

值得一提的是，為了得到更多的稀土資源，印度還曾與蒙古國接觸，可是印方不具備開采資源的關鍵技術，稀土資源的運送也是個大問題，這件事后來也沒了下文。必須提醒印方的是，與其在這里投機取巧，想通過說服中國的方式獲得資源，不如腳踏實地好好準備資料，提升自身的硬實力，說不定能更快獲得中方的許可證審批。