最近二手車市場出現了一個怪現象——大量“零公里二手車”橫空出世，里程數低得離譜，有的甚至剛上牌就轉手，價格卻比新車便宜好幾萬。乍一看，這簡直是“撿漏”的天賜良機，可仔細一想，不對勁啊！誰家新車買來不開，直接虧本甩賣？做慈善嗎？

果然，長城汽車董事長魏建軍一針見血地戳破了這層窗戶紙：“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業毒瘤！”他的潛臺詞很明確：這些車根本不是普通車主賣的，而是車企和經銷商聯手玩的“左手倒右手”游戲——新車先上牌算銷量，再當二手車低價拋售，既美化財報，又清庫存，一舉兩得。

“零公里車”從哪來？

這些所謂的“準新車”，往往都是市場遇冷的車型，尤其以國產新能源車居多。比如某英國品牌續航400公里卻賣16萬的小車，或是某瑞典品牌后排擠得像“小板凳”的SUV，新車賣不動，干脆披上“二手車”的外衣低價甩賣。更離譜的是，有些車連座椅保護膜都沒撕，儀表盤里程不過百公里，明擺著就是新車“換馬甲”。

車企為啥要這么干？答案很簡單：銷量造假。如今車市內卷到極致，銷量數據就是命根子。乘聯會統計銷量看的是上牌量，車企只要把車批量上牌，哪怕實際沒賣出去，也能在報表上“刷”出漂亮數字。這樣一來，既不會像官方降價那樣損傷品牌形象，又能悄悄回籠資金，甚至還能蹭一波“以舊換新”補貼，堪稱“一箭三雕”。

誰在買單？車主、行業、國家三輸

表面上看，消費者似乎撿了便宜，但實際上，這種操作對行業危害極大。首先，背刺老車主。新車殘值本就被電車技術迭代和價格戰打得七零八落，如今車企還往市場狂塞“零公里二手車”，直接讓二手價再跌一截。比如某品牌新車指導價40萬，“零公里二手車”只賣30萬，這讓原價買車的車主情何以堪？7

其次，擾亂市場秩序。真正靠誠信經營的二手車商被擠壓得無路可走，而那些鉆政策空子的“灰色玩家”卻賺得盆滿缽滿。更可怕的是，這種“銷量注水”讓車企沉迷于虛假繁榮，忽視產品力提升，最終拖累整個行業的競爭力。

最后，國家補貼被薅羊毛。部分車商利用“以舊換新”政策，用報廢車套取1.5萬-2萬元補貼，再低價拋售“零公里車”，相當于讓納稅人替車企的清庫存行為買單。

監管重拳出擊，但治標更要治本

面對亂象，國家終于出手了。商務部召集車企開會，擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策；工信部計劃用區塊鏈技術溯源車輛流轉記錄，杜絕篡改里程等貓膩。但光靠監管還不夠，車企必須告別“數據崇拜”，真正靠技術和服務贏得市場，而不是靠“左手倒右手”的財務魔術。

那么消費者該如何避坑？

如果你在二手車平臺看到“零公里準新車”，別急著下單，先做好“三查”：

查登記日期：生產日期與上牌時間間隔超過3個月的，很可能是庫存車；

查維保記錄：通過4S店系統確認是否為試駕車或展車；

查質保條款：很多新能源車的“首任車主權益”二手車主無法享受，比如免費換電、終身質保等。

結語：別讓“零公里車”毀了汽車行業的未來

“零公里二手車”是車市內卷催生的畸形產物，它折射出產能過剩、惡性競爭的深層矛盾。短期看，車企或許能靠這種“數字游戲”續命，但長期而言，透支的是消費者信任和行業健康。當監管利劍落下，市場泡沫擠破，車企終將明白：真正的競爭力，從來不是刷出來的銷量，而是實打實的產品力。