作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

近日，比亞迪官方商城上線了一項"原廠單面噴漆"服務(wù)，以299元起的超低價位成功攪動了汽車后市場輿論漩渦。

據(jù)悉，該服務(wù)根據(jù)漆面類型分為兩種套餐，包含噴漆材料和工時費，并且給出了"原廠油漆"和"十年質(zhì)保"承諾。業(yè)內(nèi)人士銳評：“讓2200一面的怎么活？”、“還可以再便宜點，直接99元一個面吧”……

不過，服務(wù)細(xì)則中的"不包含鈑金和拆卸費用"條款以及"特效漆由4S店判斷"的模糊表述，也讓嗅覺靈敏的車主及從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，實際費用很可能存在諸多變數(shù)。

近年來，隨著新能源車主個性化需求增長和燃油車車主對服務(wù)效率要求的提升，"鈑噴快修"和"點噴"業(yè)務(wù)需求不斷放大；疊加車險綜合改革的影響，4S體系外的B2C油漆業(yè)務(wù)需求更是持續(xù)攀升。

在此背景下，獨立售后的油漆業(yè)務(wù)規(guī)模快速擴(kuò)張，甚至展現(xiàn)出了“流量入口“的重要價值。

顯然，看似普通的主機(jī)-4S體系營銷活動，實質(zhì)上是主機(jī)廠與獨立售后之間的市場爭奪戰(zhàn)。

一、比亞迪“299元原廠漆單面噴漆”服務(wù)引爭議

結(jié)合比亞迪商城上線的'原廠單面噴漆'服務(wù)內(nèi)容可知，該服務(wù)根據(jù)適用面不同分為299元和449元兩款套餐：

299元套餐適用于前/后保險杠、左/右前/后葉子板、左/右前/后車門；

449元的套餐則適用于發(fā)動機(jī)蓋/車頂蓋/后尾蓋。

套餐包含噴漆材料和工時費，但不包含鈑金和拆裝費用。此外，該套餐服務(wù)很大概率也不適用于“特效漆和問題漆面”等情況，具體由4S店靈活判斷。

值得注意的是，對于這一套餐，比亞迪官方給出了三大承諾：原廠油漆配色、漆面十年質(zhì)保以及噴漆無憂7天返修。

對此，車主和從業(yè)者反應(yīng)各不相同。有比亞迪車主表示：“外面都需要三四百一面，原廠有保障”；另有其他品牌車主留言“我大眾能去噴漆嗎？”。

而業(yè)內(nèi)人士則主要關(guān)注三點。

首先是價格及質(zhì)保策略對獨立售后行業(yè)的沖擊。

299/449元的單面噴漆價格，顯示出了比亞迪讓客戶回流4S體系的意圖：不僅低于傳統(tǒng)4S店500-1500元的收費標(biāo)準(zhǔn)，甚至比相當(dāng)一部分獨立售后企業(yè)的收費都要低；而"漆面十年質(zhì)保"，顯然是為了進(jìn)一步加大鎖客力度。

也有一部分門店覺得無所謂。“我們基本都是450/550/700/1000元/面，這邊去年有維修廠已經(jīng)在卷168/面，我們沒啥影響，客戶都不一樣的。”

其次是服務(wù)邊界與透明度問題。

最近幾年，無論是主機(jī)-4S體系還是獨立售后，價格與服務(wù)質(zhì)量的平衡始終是個敏感話題。

行業(yè)內(nèi)也有句老話："卷價格必減配"、"羊毛出在羊身上，一分錢一分貨"，這些均反映了一個事實：低價策略往往伴隨著服務(wù)縮水。

比亞迪此次推出低價套餐，旨在塑造品牌"售后高性價比"的形象，但卻在業(yè)內(nèi)引發(fā)了"低價引流，隱性加價"的質(zhì)疑。

不少從業(yè)者細(xì)究條款后發(fā)現(xiàn)，套餐中"不包含鈑金和拆卸費用"的聲明以及"特效漆由4S店判斷"的模糊表述，實際上為后續(xù)費用上浮預(yù)留了空間，最終實際支出可能與以前基本持平。有老板直言：“噴漆，不包含鈑金工時，加上鈑金工時還是600一塊”。

第三就是比亞迪此舉背后的意圖。

這一低價噴漆套餐的推出，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論和深度思考。

螞蟻會宋全業(yè)老師專門針對此事發(fā)布了視頻，所配的文案就是“噴漆一個面299，你的收費是多少？”這一發(fā)問直指行業(yè)痛點，旨在警醒獨立售后從業(yè)者正視市場競爭的殘酷現(xiàn)實。

而眾多汽修店老板的反應(yīng)更為激烈，直言這是"干死同行，干死經(jīng)銷商"的策略，甚至用"傷敵一千，自損八百"、"卷死同行，累死自己"等尖銳評價表達(dá)憂慮。

深入分析可見，比亞迪此舉絕非簡單的價格調(diào)整，而是主機(jī)廠體系對汽車后市場的一次精心策劃的戰(zhàn)略性試探。其背后暗含多重戰(zhàn)略考量，雖然該策略短期可能影響利潤，但長期看是主機(jī)廠搶占市場份額、強(qiáng)化品牌控制力的重要舉措。

二、主機(jī)廠和獨立售后都在關(guān)注"油漆快噴"

事實上，汽車后市場噴漆業(yè)務(wù)賽道的價格戰(zhàn)號角早已吹響。

汽車服務(wù)世界注意到，無論是主機(jī)廠-4S體系還是獨立售后企業(yè)，都在加速布局"快噴"業(yè)務(wù)，但策略并不相同。

主機(jī)廠-4S體系主攻"鈑噴快修"。

在推出此次299元原廠噴漆套餐前，比亞迪曾在今年2月左右在車主端大面積推廣"比亞迪鈑噴快修"業(yè)務(wù)，主打“24小時準(zhǔn)時交車、3面漆次日取車、7天無理由返修、10年漆面質(zhì)保”。

而在這次“299套餐”引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注后，比亞迪旗下4S店迅速在抖音上展開大規(guī)模推廣，除299元套餐外，重點宣傳的是比亞迪"8小時鈑噴快修（3面漆及以下）"服務(wù)，較年初的"3面漆次日取車"效率顯著提升，同時保持"7天無理由返修、10年漆面質(zhì)保"的承諾。

今年年初，一汽奧迪也升級了服務(wù)品牌，推出8小時鈑噴快修服務(wù)；寶馬則開通了小鈑噴預(yù)約快修通道，專門針對因磕碰導(dǎo)致的車輛金屬件輕微變形，以及漆面石擊、劃傷、腐蝕、老化褪色等問題，提供"8小時"高效維修服務(wù)。

獨立售后市場則在鞏固"鈑噴快修"傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，掀起一場更具革新意義的"點噴革命"。

華勝"匠人鈑噴"推出6小時油漆快噴服務(wù)"快噴手"；

年初汽車服務(wù)世界實地考察的漆貓精修專注點噴業(yè)務(wù)；

最新專訪的三匯汽修，不僅已啟用快速噴漆中心，同時正在建設(shè)巴斯夫認(rèn)證中心；

為什么主機(jī)廠和獨立售后都關(guān)注"油漆快噴"？背后有幾方面因素的推動。

第一是市場需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

鈑噴是高頻、剛需的售后業(yè)務(wù)，其中輕微剮蹭更是最高頻的車輛損傷類型。

2018年左右，雖然受酒駕入刑、環(huán)保政策影響，以微修為主的油漆業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大幅度下滑，但在"補(bǔ)漆券"的刺激下，大部分車主仍會選擇定期到4S店修復(fù)車輛輕微損傷。所以總體而言，那些年4S店的小修小補(bǔ)業(yè)務(wù)仍保持相對穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。

但近年來，受車險綜合改革及4S體系格局變動影響，90%以上車主在車輛出現(xiàn)小刮小蹭時，越來越不愿意走保險渠道，轉(zhuǎn)而選擇自費修復(fù)，且不進(jìn)4S店的車主比例持續(xù)上升。這一方面是因為費用較高，另一方面是大部分車主對車輛依賴度較高，無法接受4S店短則3-5天、長則7天以上的傳統(tǒng)噴漆周期。

與此同時，新能源車主普遍更加年輕化，對車輛外觀"完美度"要求更高，輕微劃痕也更傾向于及時修復(fù)。

因此我們看到，寶馬、比亞迪、一汽等品牌均主推"8小時鈑噴快修"服務(wù)，華勝的"快噴手"服務(wù)主打"2個面6小時修復(fù)，4個面次日交車"，三匯汽修的"快速噴漆中心"甚至能做到"特急最快30分鐘完工"……這些服務(wù)都大幅縮短了車主的等待時間，更好地滿足了車主對服務(wù)效率的需求。

第二是技術(shù)突破起到了關(guān)鍵作用。

傳統(tǒng)噴漆往往需要大面積重新噴涂，而隨著新型材料、工藝技術(shù)、調(diào)色技術(shù)及相關(guān)軟硬件的綜合提升，油漆局部修復(fù)技術(shù)取得了重大突破。

特別是點噴技術(shù)，能夠在精準(zhǔn)修復(fù)局部損傷的同時，最大程度保留原廠漆，降低車輛貶值風(fēng)險。三匯汽修的"無接口、無色差"點噴業(yè)務(wù)，以及漆貓"75%業(yè)務(wù)來自點噴"的運營數(shù)據(jù)，都充分證明了市場對精細(xì)化修復(fù)技術(shù)的高度認(rèn)可。

第三是新媒體營銷加速了市場教育進(jìn)程。

漆貓為例，其客戶99%來自抖音，且不依賴保險公司渠道；三匯汽修也通過獨立賬號持續(xù)強(qiáng)化噴漆業(yè)務(wù)曝光。這些都說明抖音等平臺已成為獨立售后企業(yè)開展快噴或點噴業(yè)務(wù)的重要獲客渠道。

而上述差異，本質(zhì)上源于兩者的資源稟賦、市場定位和戰(zhàn)略目標(biāo)的不同。

以技術(shù)能力和設(shè)備投入方面的差異為例，4S體系普遍配置標(biāo)準(zhǔn)的烤漆房、紅外烤燈等重型設(shè)備，比較適合大面積鈑噴作業(yè)；而獨立售后門店因為各種限制，相對來說更適合采用便攜式的點噴設(shè)備。

但也因此，主機(jī)廠和獨立售后對業(yè)務(wù)的定位并不相同，主機(jī)廠的目的是通過鈑噴快修業(yè)務(wù)守住售后用戶、尤其是事故車用戶的基本盤，而獨立售后的目的主要有兩個：一是搶占即時需求市場，二是通過點噴業(yè)務(wù)開辟其他新增業(yè)務(wù)，因為油漆相關(guān)服務(wù)和洗車、輪胎類似，不受品牌和車型限制，所以可以延伸開展燃油車?yán)宪囆⌒扌⊙a(bǔ)、全車整備、以及新能源新車局部點噴等業(yè)務(wù)。

這種情況下，點噴甚至已經(jīng)成了越來越多連鎖乃至單店青睞的新“流量入口”。

可以預(yù)見，隨著新能源車普及和消費者對“快速服務(wù)”的偏好增強(qiáng)，主機(jī)廠和獨立售后對鈑噴業(yè)務(wù)的重視度會越來越高，市場競爭也將更加激烈，而鈑噴快修以及點噴業(yè)務(wù)，極有可能會成為汽車后市場又一個“標(biāo)配服務(wù)”。

最后從經(jīng)營角度觀察，主機(jī)廠與獨立售后共同聚焦"油漆快噴"業(yè)務(wù)這一現(xiàn)象，本質(zhì)上是不同群體應(yīng)對汽車后市場結(jié)構(gòu)性變革的不同戰(zhàn)略選擇。

現(xiàn)階段，4S店賣車不賺錢已成為行業(yè)共識，主機(jī)廠越來越依賴售后服務(wù)提高盈利，從卷價格到卷服務(wù)，如今更是明確卷到了車輛全生命周期服務(wù)。

但是，近年來車主和4S店之間粘性降低，且越來越多車主流失到獨立售后，“油漆快修”類業(yè)務(wù)的外溢更是加劇了這一流失速度。

隨著車主越來越習(xí)慣獨立售后的服務(wù)模式，未來大保養(yǎng)、輪胎等業(yè)務(wù)也可能外流。

這也是為什么主機(jī)廠-4S店體系開始推行‘99元小保養(yǎng)’‘299元原廠漆服務(wù)’的核心原因。

對獨立售后而言，這些舉措顯然具備一定沖擊，但同時也有不小的警示價值。

三、卷價格必減配

在比亞迪套餐的相關(guān)爭議中，有一個細(xì)節(jié)，就是從業(yè)者對“原廠噴漆”說法質(zhì)疑頗多。核心集中在兩個地方：

爭議點一，就是“原廠漆”說法。

從業(yè)者心里清楚，“原廠漆（指汽車制造階段的涂層）”只存在于車輛出產(chǎn)前，車子一旦出廠，任何后期修補(bǔ)漆（包括4S店）均無法復(fù)刻這一工藝，所以完整的表述應(yīng)該是“原廠認(rèn)證漆”而非“原廠漆”。

所以，比亞迪的“299/499原廠漆套餐”服務(wù)，實際上是比亞迪或其他主機(jī)廠向4S店提供配方相同的油漆材料，但施工工藝（低溫烤漆）和涂層結(jié)構(gòu)（通常僅色漆+清漆）與生產(chǎn)線完全不同，嚴(yán)格來說應(yīng)稱為“原廠同色漆”或“OEM認(rèn)證漆”。

因此，所謂“原廠噴漆”，多少存在“偷換概念”的嫌疑，但關(guān)于這一點，車主最開始認(rèn)知并不明確，但在新媒體這一放大器的作用下，真相會加速普及。

爭議點二，就是低價難與“高標(biāo)準(zhǔn)”掛鉤。

299元/面的低價，能否保證“高標(biāo)準(zhǔn)”？圍繞這一論點，從業(yè)者進(jìn)行了多維度對比。

有業(yè)內(nèi)人士直言：“299元一個面，連高標(biāo)準(zhǔn)修補(bǔ)漆的成本都覆蓋不了，更別提‘原廠品質(zhì)’。”

按照4S店的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，噴漆（含鈑金）的市場價通常在600-1500元/面，這一價格背后核心由4S店的綜合成本決定的，299元僅覆蓋基礎(chǔ)噴漆，若需鈑金、拆裝，總成本仍會升至600元以上，與其他渠道無異；且299的價格，就算是在獨立售后，也是明顯低價。

因此，即便主機(jī)廠可以通過規(guī)模化采購降低材料成本，但工藝和人工的成本是難以壓縮的，所以低價套餐可能犧牲長期質(zhì)量；更何況有業(yè)內(nèi)人士指出，許多4S店甚至將噴漆業(yè)務(wù)外包給第三方，外包團(tuán)隊的技術(shù)水平和材料來源更難保證“原廠標(biāo)準(zhǔn)”。

表面來看，相關(guān)爭議圍繞“營銷話術(shù)”與“行業(yè)現(xiàn)實”不符展開，但本質(zhì)上還是因為汽車服務(wù)行業(yè)作為技術(shù)型服務(wù)行業(yè)，長期面臨“價格”與“價值”難以平衡的問題。

至少對4S店來說，重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了其難以在低價套餐的“量”與“質(zhì)”之間找到平衡，最后結(jié)果要么就是“各種補(bǔ)差價”，要么就是效果打折，本就崩塌的口碑會繼續(xù)雪上加霜。

所以，對獨立售后而言，不必盲目恐慌、或者跟隨非能力范圍內(nèi)領(lǐng)域的價格戰(zhàn)，而是可以“以快打慢”，憑借更靈活的定價、更透明的流程、更便捷的服務(wù)，鞏固自己和車主間的信任關(guān)系。

舉個例子，獨立售后渠道可借此機(jī)會強(qiáng)調(diào)自身工藝透明度與性價比優(yōu)勢。

比如和漆貓一樣展示自身的16道標(biāo)準(zhǔn)施工流程（內(nèi)含33道工序），或者推出含鈑金打包價的鈑噴快修業(yè)務(wù)等，體現(xiàn)自身差異化；過程中可通過施工流程可視化，或提供‘3年不掉漆’‘10年質(zhì)保’等承諾，強(qiáng)化專業(yè)形象。

再比如，相比4S店習(xí)慣的“靈活解釋”售后服務(wù)權(quán)益，獨立售后也可以借鑒主機(jī)的營銷策略，主打“無隱藏條款”承諾，例如“質(zhì)量問題免費返工”、“色差超標(biāo)免費重噴”等；或者可以推出類似“**元基礎(chǔ)噴漆+**鈑金”套餐的階梯定價，目的是明確告知車主不同價位的服務(wù)差異，避免后期因“隱藏費用”引發(fā)糾紛。同時通過更嚴(yán)格的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，打消車主對低價服務(wù)的顧慮，從而在競爭中占據(jù)主動。

當(dāng)然，汽服店還可以利用地理位置更便利的優(yōu)勢，提供上門取送車、社區(qū)快噴點等便捷服務(wù)，進(jìn)一步降低車主決策門檻。

畢竟對大多數(shù)車主來說，小剮蹭修復(fù)的核心訴求是“省時、省心、省錢”，而非一味追求所謂的“原廠”標(biāo)簽，最關(guān)鍵的還是看價格與服務(wù)質(zhì)量是否相匹配。