最近，東航悄然完成了兩筆大投資，都與國產飛機的零部件有關。

企查查顯示，中國航發商用航空發動機有限責任公司（下稱“中國商發”）近日發生工商變更，新增國家制造業轉型升級基金股份有限公司、東方航空產業投資有限公司（下稱“東航產投”）、中國國有企業混合所有制改革基金有限公司等為股東，注冊資本由約105.9億人民幣增至約124.4億人民幣。

東航產投是東航集團的全資子公司，是東航產業直接投資和基金投資管理的核心平臺，主要圍繞航空運輸主業開展產業投資，資產受托管理機投融資業務研發等。

企查查披露的信息顯示，東航產投是在參與中國商發的新一輪融資期間成為后者的新股東，出資額1.476億，占股1.1867%。同時入股中國商發的還有其他11家企業，令中國商發的股東總數達到17家。

中國商發的總部位于上海，是商用飛機動力裝置研發商，公司正在研制國產客機的發動機長江-1000A和長江2000。

目前C919所使用的發動機是由美國GE航空航天集團與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C，而長江-1000A商用發動機則被確定為C919的唯一國產動力裝置。

長江1000A是我國第一個具有完全自主知識產權，嚴格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發動機，設計起飛推力不小于14000kgf。

早在2023年上半年，長江1000A發動機就曾裝載在中航工業試飛中心一架以運-20運輸機改造的發動機通用飛行臺上進行了試飛。

而民航局航空器適航審定司也在23年發布多份針對長江1000A發動機相關專用條件的征求意見通知，意味著適航審定工作正在推進。

在不久前舉行的2025第九屆商用航空發動機技術大會上，中國航發集團董事史堅忠透露，為C919配套的長江1000發動機“試運行表現遠超預期”。

此外，中國商發還在研制長江2000發動機，是以配裝雙通道遠程寬體客機為目標的大涵道比渦扇發動機，起飛推力超過35000kgf，目標是為未來的國產雙通道飛機C929提供動力。

在東航通過“真金白銀”支持國產發動機公司之前，其也是國產大飛機C919的首發用戶。早在2022年12月，東航就接收了全球首架C919飛機，如今已經接收架，執飛14條精品航線，通達12座城市。

航旅圈發現，中國商發也不是東航產投對外投資的第一個產業鏈相關項目。早在2019年，東航產投就通過定向增發的方式入股中遠海控（601919），當年還與吉祥航空交叉持股，2020年又與中國電信、均瑤集團三方合資組建空地互聯（航空互聯網綜合解決方案提供商），還參股了航旅縱橫。

2021年，東航還參與了法航荷航集團的增資，以及攜程的港股IPO。到如今已經與產業鏈的上下游構建了彼此深入綁定的朋友圈

航旅圈注意到，在東航投資中國商發不久，還參與了另一家國產座椅制造商湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司（下稱“航宇嘉泰”）的融資，出資額1035萬元，持股9%。

與東航一同參與航宇嘉泰融資的還有南航，通過旗下南航資本持股11%，出資額1265萬元。

據航宇嘉泰官方消息，5月28日，公司新一屆董事會召開第一次會議，新一屆董事會成員由中航客艙、南航資本、東航產投推薦，公司股東會選舉產生。本次會議的勝利召開標志著公司混改引資工作圓滿完成。

航宇嘉泰位于湖北襄陽，此前由中航工業旗下中航客艙獨資控股，主要生產民用飛機機組、旅客座椅，是亞太唯一有資質可以在商飛、空客、波音工廠飛機總裝線直接交付座椅的生產商，也是目前國產飛機C919和C909的唯一座椅提供商。

值得注意的是，今年3月一度登上熱搜的南航“輕薄型座椅”事件中，所說的輕薄座椅就是航宇嘉泰所生產的JT220E系列座椅。詳情：南航東航入股“輕薄座椅”工廠！

此次入股航宇嘉泰，不僅體現了東航和南航對國產飛機產業鏈的支持，也是對國產座椅未來市場的看好。

不久前，航旅圈曾實地參觀過航宇嘉泰位于湖北襄陽的工廠，了解到嘉泰現在生產的主流座椅有適合中短航程的商務艙座椅JT220B、適合中短航程的經濟艙座椅JT220E、適合短航程的經濟艙座椅JT220E-Slim以及適合長航程的JT1122E等，近年來在國內市場的占有率已達80%-90%，海外市場訂單也實現了零的突破，被國內外40多個航司和近20家國內外飛機租賃公司選用。

其中JT220B商務艙和JT220E經濟艙座椅先后陸續加入空客A320、商飛C919和波音B737主流窄體飛機的BFE座椅目錄，為長航程飛機打造的JT1122E經濟艙座椅先后加入空客A330、A320和A350的BFE座椅目錄，至此國產座椅獲得了全球主流窄體機和寬體機的全面認證。

嘉泰董事長劉景豐對航旅圈透露，目前全球的飛機座椅廠家中，來自德國，美國和法國的三家占據了70%左右的市場份額，嘉泰也在積極開拓海外市場，目前的海外航司客戶主要來自東南亞。“東航南航等外部資本參與，有利于公司更好發展。”