最近，一個汽車論壇上各家的發言，讓國內新能源汽車市場又一次受到了大眾的關注，一方面大家發現新車價格下降了，消費者得利，行業卻緊張了，一方面大家也發現汽車市場格局似乎有了變化，面臨更激烈的競爭。

這其中，比亞迪成了關注的焦點。而面對輿論紛爭，比亞迪選擇了不拉踩同行作為底線，通過技術創新去“破內卷”，始終關注于創新。

比亞迪相關負責人李云飛在重慶車展行業論壇交流中圍繞 “反內卷” 議題發表觀點，強調以技術創新打造世界級品牌是破局關鍵。李云飛表示：“技術是最好的品牌。”

實際上，比亞迪目前有12萬余名技術人員，2024年研發投入達542億元，累計研發投入1800億，技術成果正持續的布局在一部部新車上，因此其手中的好牌實在是太多。

首先，就是電池方面的牌。

最近比亞迪官宣，自家的刀片電池和閃充刀片電池雙雙提前通過最新國標GB 3803-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》全項檢測，并獲得中汽研汽車檢測中心專業認證證書。

這一新國標將在2026年7月1日執行，而比亞迪已經提前通過了。同時，比亞迪后續電池的消息則不多，畢竟這方面一直是極為保密的。但我們也有理由期待，一旦發布新技術，就將量產，那又將是市場上的一聲驚雷。

其次，就是安全性方面的牌。

比亞迪現在非四驅新車，有些已經將電機后置，于是前艙安全緩沖空間提升了100mm，正碰安全性提升了60%。加上CTB安全架構，進一步提升乘員艙強度。

此外，鈦3四驅版還加裝了iTAC智能扭矩控制系統，高速下持續提供穩定的控制。而海豹06GT四驅版，漢L四驅版都有iTAC，看來比亞迪已經在四驅車型中普及了這一強力安全技術。

第三，就是充電方面。

早在3月，比亞迪公布超級e平臺，推出兆瓦閃充，當時極快的充電速度就讓人驚訝。而后，其相關車型、充電樁開始迅速鋪開。

就在5月末，比亞迪現場宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁。

目前唐L EV，漢L EV都已支持兆瓦閃充，唐L EV閃充5分鐘，可以暢行370km，漢L EV閃充5分鐘，可以暢行400km。如果這15000座閃充樁建好，對于新能源汽車的補電將是革命性的。

第四，就是智能駕駛輔助功能。

最新數據顯示，在5月，比亞迪銷售智駕車型231059輛，國內占比達79%。比亞迪的智駕方案主要是天神之眼ABC，以及華為乾坤智駕，多層級的智能駕駛輔助讓更多人體驗到了科技帶來的便利，并且提升了安全性。

在智駕車型中，都具備了自動緊急制動（AEB），后向碰撞提醒（RCW），鄰車靠近避讓（ELKA），盲區監測（BSD）等等，可以避免很多事故的發生。

隨著智駕數據的累計，功能的提升，原件價格的下降，比亞迪智能駕駛輔助將給我們帶來新的驚喜。

此外，汽車出海方面也在快速發展，但這方面我們國內就不會有太多感知了，除非出國之后才會有更多感知。

顯然，比亞迪講解自己的技術和新品，可能還來不及，沒有時間也沒有興趣來拉踩同行。下半年，中國新能源汽車市場上絕對不缺少新的創新，技術的更替，讓我們拭目以待。