6月5日，長安汽車迎來了重要時刻。根據最新發布的公告，其被“升格”為獨立央企，地位明顯提升。

對于長安汽車而言，“身份升級”固然值得慶賀，但“身份升級”后，其壓力將更大，而加快推動新能源轉型也變得更為緊迫。

據統計，今年前5個月，長安汽車累計銷售新能源車35.09萬輛，新能源車銷量占總銷量的比例為31.3%。今年以來，長安汽車的新能源車銷量其實已有明顯的提升，前5個月新能源車累計銷量同比增長了46.89%。

據乘聯會數據，5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，新能源乘用車市場零售102.1萬輛，新能源車的滲透率已經上升至52.84%。對比來看，今年前五個月新能源車銷量占比剛過三成的長安汽車，在新能源轉型上還有很大的空間。

而長安汽車如果想要加快推動新能源轉型，深藍汽車能否持續發力是關鍵。

作為長安汽車旗下三大新能源品牌之一，去年12月30日深藍汽車第40萬輛整車在重慶渝北區長安數智工廠正式下線，僅用29個月，深藍汽車就完成了從0到40萬的壯舉，成為國企新能源最快領跑者。然而，進入2025年后深藍汽車的表現卻不及預期，今年前5個月深藍汽車的累計銷量為113343輛，按照全年50萬輛的銷量目標來計算，目前年度銷量目標完成率僅為23%左右。

在新能源轉型的重要節點，作為銷量擔當的深藍汽車顯然需要更快的“加速度”了。

肩負轉型重任

隨著“身份升級”，長安汽車加快推動新能源轉型自然也變得更為緊迫。

銷量統計，今年前5個月長安汽車累計銷售新能源車35.09萬輛，雖然同比大幅增長46.89%，但今年前5個月長安汽車的新能源滲透率只有31.3%。而5月份整個汽車行業的新能源滲透率已經超過五成，可見長安汽車在新能源轉型上顯然還有非常大的追趕空間。

目前，長安汽車旗下有深藍、啟源和阿維塔三大新能源品牌，想要加快推動新能源轉型，作為“銷量擔當”的深藍汽車無疑是關鍵。

數據統計，截至今年5月份，深藍年內的累計銷量為113343輛，同比增長68.7%；啟源年內的累計銷量為57234輛，同比下滑1%；阿維塔年內的累計銷量為48931輛，同比增長101%。對比來看，雖然阿維塔的增長勢頭最好，但銷量最大的仍是深藍品牌，且其勢頭仍在增長之中。

實際上，深藍品牌在推出之際，就背負著長安汽車加快推動新能源轉型的重任。時間回到2017年10月，當時的長安汽車剛剛宣布啟動“香格里拉計劃”，到2020年，將建成三大新能源專用平臺；到2025年將全面停售傳統燃油車，并實現全譜系產品的電氣化，計劃未來在整個新能源汽車領域投資1000億元，其中400億元用于新能源產品研發。在“香格里拉計劃”啟動的7個月后，長安汽車成立了長安新能源，即長安深藍的前身。

2018年10月，長安汽車發布公告，宣布旗下子公司長安新能源擬引進不低于3名戰略投資者。此后，長安新能源又分別在2019年12月和2022年1月完成了兩筆融資，合計78億元。在B輪融資完成后，長安新能源新品牌火速推進，并在當年4月發布了“深藍”品牌。來到2022年6月25日的重慶車展上，深藍品牌首款戰略車型“深藍SL03”上市，提供增程版、純電版和氫電版三種不同動力類型的車型，預售區間為17.98萬-23.18萬元。

在后面的很長一段時間里，深藍汽車都表現不俗。去年12月30日，深藍汽車第40萬輛整車在重慶渝北區長安數智工廠正式下線，僅用29個月，深藍汽車就完成了從0到40萬的壯舉，成為國企新能源最快領跑者。也正是深藍汽車銷量爆發，長安汽車的新能源滲透率才從二成左右躍升至三成以上。

天花板隱現

實際上，長安汽車也意識到了深藍汽車對于推動其新能源轉型的重要性。

今年年初，深藍汽車也定下了翻倍的銷量目標：2025年要挑戰50萬輛的年度目標，其中國內40萬輛、海外10萬輛。

不過，從最新的銷量情況來看，深藍汽車在今年的銷量情況并不及預期。

據統計，今年前5個月深藍汽車的累計銷量為113343輛，按照全年50萬輛的銷量目標來計算，目前年度目標完成率僅為23%左右。如果保持這樣的銷量情況，深藍汽車大概率僅能實現年度目標的六成左右。

而深藍汽車自身也感覺到了銷量壓力。在不久之前的上海車展，深藍SLO9開啟全球預售，僅用8天便突破10,000輛訂單大關。不過，雖然深藍SLO9的推出確實帶來了銷量增量，但深藍汽車整體銷量回升卻并不明顯，5月深藍汽車實現銷量25521輛，雖然同比增長26.7%，但銷量仍在2萬-3萬輛區間徘徊。

那么，為什么深藍汽車的銷量難以突破？據侃見財經觀察，這或許跟同品牌“搶量”有一定的關系。

目前，長安汽車旗下有深藍、啟源和阿維塔三大新能源品牌，其中深藍汽車是銷量的主力。

不過，同為新能源品牌且主打低端市場的長安啟源，在定位、產品上和深藍汽車有一定的重疊。以深藍汽車發布的首款產品“深藍SL03”為例，目前長安啟源也有一款動力總成和風格十分相似的啟源A07。在啟源A07發布之后，深藍SL03的銷量便開始逐步走低，根據最新的銷量統計，今年3、4月，深藍SL03的銷量已經連續兩個月不足千輛，即便當前純電版起售價已降至11.99萬元并伴有終端優惠，仍無力挽回頹勢。

從目前來看，受到價格戰的影響，深藍汽車也不得不開始降價促銷，而隨著價格的不斷下滑，其和長安啟源的區分度將越來越小，品牌力也將受到沖擊。

除了因為被同品牌“搶量”導致銷量難有進一步提升之外，目前深藍汽車還面臨著另一大難題，那就是虧損。今年，長安汽車給深藍汽車定下了兩個目標：一個是實現正向盈利循環，另一個是實現行業領先。關于如何定義“行業領先”，這個自然是因人而異，但目前深藍汽車還沒有實現正向盈利循環。

據此前披露的財報，2023年深藍汽車實現營收258.83億元，凈虧損29.99億元，年末凈資產-19.69億元；2024年營收增至372.25億元，但凈虧損仍達15.72億元，凈資產缺口擴大至-35.03億元，兩年累計虧損達45.71億元。按照高管鄧承浩預測，深藍汽車的盈虧平衡點為月均3萬輛，從目前來看，深藍汽車的銷量距離月均3萬輛仍有不小的距離，換而言之，深藍汽車距離成功盈利還有很遠。

整體而言，無論是基于長安汽車轉型考慮，還是深藍汽車此前定下的目標，深藍汽車如今的銷量遠遠不夠，其還要更快的“加速度”。